CUMBRE DE JOHANNESBURGO 2002 - ONU

CP2002-CUBA; Página 16 de 74
las transportaciones de pasajeros a larga distancia entre la capital y Santiago de Cuba, al oriente del territorio
nacional, además las zonas montañosas.
Situación General: Infraestructura ferroviaria: El país cuenta con mas de 12 000 km de vías férreas, de ellos 4500
km corresponden a los ferrocarriles públicos, el resto son redes ferroviarias industriales. Los puertos principales de
Cuba, excepto Mariel, tienen garantizado el acceso ferroviario. Otros avances logrados en el tema ferroviario son
los siguientes: racionalización de las redes ferroviarias, eliminando paralelismos innecesarios en las vías; mayor
utilización de las redes ferroviarias internas en las ciudades; mayor explotación de la línea central del sistema
ferroviario; rescate del servicio ferroviario rural en lugares de difícil acceso con la utilización de ferrobuses. El país
cuenta con una red vial extensa de mas de 60 000 km, de ellos 16 000 km son urbanos y 44 000 km rurales. La
estrategia a seguir en los próximos años esta destinada a la conservación, mantenimiento y reparación de este
patrimonio, priorizando las vías de interés nacional, las que ascienden a 11 348 km. Existe en el país una política
del Estado en cuanto a la idoneidad de vehículos a importar o fabricar y su plan de sustitución por incremento de
plantilla o por reposición. Debe señalarse que existen aún regiones que precisan del establecimiento del servicio
rural ferroviario. Estas cuentan con la infraestructura ferroviaria, pero no disponen del parque ferroviario necesario.
El país dispone de una amplia red ferroviaria y vial siendo ambas patrimonio estatal. Se trabaja en un estudio que
incluye una norma ramal sobre el uso, manipulación y conservación del gas metano, para la utilización de este
como combustible automotor. Con similares propósitos se trabaja en la actividad ferroviaria a partir de la
sustitución de motores en los ferrobuses y coches motores.
Capacitación, Educación, Formación y Toma de Conciencia: La principal acción en este sentido ha estado
dirigida a la utilización de medios alternativos de transporte, llegando a transportar en un año mas de 150 millones
de pasajeros por esta vía. Para ello se utilizan todos los medios disponibles de comunicación masiva destacándose
entre ellos los programas televisivos, radiales y la prensa escrita. Ejemplos concretos son: desarrollo de círculos de
interés del transporte en los Palacios de Pioneros, transmisión de videos educativos en las aulas de las escuelas. Ello
se logra fundamentalmente a través de cursos de capacitación; ejemplo de ellos son los diplomados de temas de
transportación de cargas, transportación de pasajeros y otros. Los principales obstáculos están en el aspecto
financiero, el que a su vez está determinado por el bloqueo económico, comercial y técnico de los Estados Unidos
de América contra Cuba. Las razones principales están en lo mencionado en el punto anterior. La esfera más
vulnerable es la de los servicios de transportación de pasajeros y cargas.
Información: El proceso de información estadística se realiza a través de los aparatos de estadística de las
direcciones de transporte de las diferentes entidades de la economía del país, según el tipo de servicio y se resumen
nacionalmente en la Oficina Nacional de Estadísticas. Este proceso está en fase de perfeccionamiento. La
información sobre estos temas es disponible para el público en general, aún cuando no existe un sistema establecido
con tales propósitos.
Investigación y Tecnologías: En la actualidad se trabaja en las siguientes direcciones: Ensayos de combustión en
el laboratorio de bagazo y residuos agrícolas de la caña de azúcar. Proyecto técnico de la locomotora de vapor lvm
800. Desarrollo de pruebas de la locomotora de vapor (1816), empleando otros tipos de combustible. Utilización del
gas metano en el transporte automotor. Referido a este aspecto se trabaja en dos direcciones fundamentales:
Despacho asistido por computadoras para el movimiento de trenes en el servicio publico. Reordenamiento de la red
de tráfico en la Ciudad de La Habana.
Financiación: Estatal: Las inversiones en el transporte se materializan en la medida en que nuestras posibilidades
financieras nos permiten acceder a créditos en moneda libremente convertible (USD) para la adquisición de los
equipos. Ello, en la actualidad, resulta muy limitado en el país.