PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD LABORAL - Arvi

Parte II : Plan Integral de Seguridad Laboral
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En todo proyecto la fase de campo es relevante en términos de diagnóstico de todo el
proceso productivo. Por ello, para familiarizarnos, para comprender mejor el oficio de los tripulantes
bateeiros, para observar todas las condiciones de vida y trabajo a bordo de los buques de referencia, en
diversas ocasiones hemos acompañado, como observadores, a dichos trabajadores durante toda su jornada
laboral a bordo.
Nuestra pretensión es relatar lo que hemos vivido a bordo, integrando el total de la
casuística operativa y sobreentendiendo, en un solo día, todas las fases con sus procedimientos y tareas de
cada puesto de trabajo; al objeto de una mayor comprensión para el lector. Este es un documento base
que nos sirvió de referencia, como innovación, para el epígrafe siguiente ( 3.2.- desglose de tareas por
cada puesto de trabajo ).
Con anterioridad al embarque, aprovechando la bajamar, es oportuno que los tripulantes
se trasladen a las rocas para REWHQHUODPHMLOOD( semilla del mejillón ). Como utensilio de trabajo
manipulan la llamada “ UDVTXHWD ”; con ella recogen la mejilla para, seguidamente, embolsarla y
depositarla a bordo para su tratamiento posterior ( HQFRUGDGR ). Paralelamente la tripulación pertrecha el
buque.
A las horas siguientes, el Patrón es el primer tripulante que embarca y realiza los
preparativos previos de hábito, tales como comprobaciones diversas : cuerdas colectoras, cuerdas
empalilladas, red de acetato-nylon, equipos y útiles de trabajo,… procede al encendido de la máquina y
puesta en marcha de los equipos de radio y navegación que en el epígrafe 8.10 “ Equipos de Radio y
Navegación ” de la Parte II, especificamos. Es de reseñar que el Patrón realiza la función de Motorista ya
que el motor, electrónico y desasistido, se bloquea ante cualquier deficiencia como prueba de seguridad y
no necesita mantenimiento personalizado continuo. Durante toda la jornada a bordo, el Patrón no realiza
mantenimiento alguno en la sala de máquinas, por regla general. Cualquier reparación importante debe
ser realizada por personal especializado de la casa suministradora.
Acceden a bordo dos tripulantes ( total tripulación 3 ) que colaboran en las faenas antes
referenciadas. Se da la orden de desatraque, largando cabos, ciabogando y poniendo rumbo, en
navegación libre, a la batea. Tiempo de navegación estimada 35 minutos ( San Adrián – Liméns, Ría de
Vigo). Los equipos de protección individual ( Epis ) utilizados a bordo por la tripulación , disponen de
marcado CE, cumpliendo con la normativa vigente.
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Plan Integral de Seguridad Laboral : Buque auxiliar mejillonero en ría ( Bateeiro)