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TERRESTRE
(SCT) no pudo lograr consensuar con los
actores involucrados.
Ahora, la Cofemer después de entregar el
dictamen preliminar a la SCT, ésta tendrá que
realizar sus comentarios pertinentes en torno a
lo que ahí se mencione en función del PBV
máximo a emplear por los fulles; sin embargo,
aún y cuando se entregue el dictamen final por
parte del árbitro, la Secretaría será la responsable
de elaborar el anteproyecto para su publicación
en el Diario Oficial, así como la norma
definitiva, situación que por los tiempos que se
tienen que cumplir, no será la administración
de Vicente Fox quien cobije la definición.
Sin argumentos, para reducir
La ANTP ha manifestado que el disminuir seis
toneladas en la configuración T3-S2-R4 tendría
un impacto económico que superan los
5.6 mil millones de pesos (mmdp), esto por
no emplear la infraestructura con que se
cuenta en este momento para movilizar carga
en full, la adquisición de nuevos equipos, costos
de eficiencia e infracciones por la aplicación
ilegal de la NOM.
Lo anterior lo expone la Asociación en
los comentarios que hizo llegar a la Cofemer,
a raíz de que el Instituto de Transporte de
Texas (TTI, por sus siglas en inglés) entregara
su estudio de la MIR, en el cual recomienda
reducir el PBV máximo en la configuración
mencionada a 75.5 tons.
El impacto económico que menciona
la ANTP contrasta con lo que presenta el TTI,
en donde de acuerdo con sus conclusiones
sería del orden de 0.01% del valor de las mercancías,
por lo cual desde esta óptica no
habría problema aparente, en traslados locales,
pero en movimientos de comercio exterior,
es aún más insignificante.
Sin embargo, para Edgar Chahín,
vocal de la ANTP, lo más preocupante es que
en el documento entregado por el instituto de
la Universidad de Texas A&M, no existen las
pruebas técnicas contundentes que concluyan
que es contraproducente el continuar transportando
81.5 tons en vez de 75.5.
Aún cuando el estudio del TTI recomienda
reducir seis toneladas, sus estudios
se sujetan a la evaluación de la documentación
que existe en torno a la MIR, es
decir, en ningún momento se desarrolló
una evaluación en campo para alcanzar
sus conclusiones.
Una fuente consultada por T21 y que
solicitó no ser develada, explicó que la investigación
del TTI no contempla una labor de
campo, responde a los puntos que fueron solicitados
por Cofemer, y se basó en toda la información
teórica como la “fórmula puente” y
otros elementos, con los que se alcanzaron las
conclusiones de reducir en seis toneladas, así
como el no permitir la circulación de los
fulles en caminos tipo “C”.
Es por ello, que en el espacio que tiene
la Cofemer para recibir los comentarios al
estudio del TTI, diversas cámaras industriales
así como la ANTP mostraron su rechazo, por
no mostrar la profundidad necesaria y acorde
a la importancia logística y de transporte que
tiene la definición de la NOM-012.
Política,
!
NO!
Una vez que se decidió el enviar el proyecto
de NOM-012 a la Cofemer, las dos agrupaciones
antagónicas acordaron una salida política,
que ubicaba el peso en 80 tons, y es que
según Tirso Martínez, presidente nacional de
Canacar, se buscaba alcanzar finalmente
una definición.
Al cuestionarle a Edgar Chahín si esa
salida política podría regresar al escenario
en esta ocasión y en función de lo que concluye
el TTI, el también director general de
Fletes Hesa, afirma que esa sería una salida
temporal, pero no omite el realizar por una
vez de todas (sic), el estudio técnico que
determine reducir las seis toneladas, o mantener
las 81.5, y de ser así no sería aceptado
sin condiciones.
Es que también parte de la polémica
que no permite tener la certeza de incrementar
a 81.5, es que el estudio que presentó la
ANTP por parte del Instituto de Ingeniería de
la Universidad Nacional Autónoma de
México (IIUNAM), lo único que comprueba
es que los fulles, son los que presentan la
menor descarga por llanta, además de que
constata que no existen argumentos técnicos
para incrementar en seis toneladas el PBV de
la configuración T3-S2-R4.
En el documento mencionado, el
IIUNAM concluye que el estudio del TTI no
despeja las dudas en torno a la polémica
entre SCT y la ANTP, y por ello consideran
necesario efectuar pruebas de campo que
permitan conocer el esfuerzo que se aplicaría
sobre la infraestructura por donde circularían
estas unidades.
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