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MARÍTIMO
POR MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTÍZ
Restrigen cabotaje…
a medias
La nueva Ley de Navegación no dejó contento
a nadie. Los navieros nacionales consideran que
no promueve suficientemente su desarrollo,
y el principal usuario, PEMEX, ya se amparó
para no cumplirla.
México sigue siendo la excepción en servicios de cabotaje y
se mantiene como el único país donde en los servicios de
cabotaje marítimo se permite la participación de embarcaciones
extranjeras.
Con la publicación de la nueva Ley de Navegación, los permisos
para poder ofrecer servicios de cabotaje con buques de otra bandera se
redujeron a una vigencia de tres meses y renovables por un máximo de
siete veces; después de eso, las embarcaciones tendrán que abanderarse
como mexicanas para poder seguir operando.
Sin embargo, para los navieros mexicanos las reformas no son
suficientes, pues consideran que al igual que en Estados Unidos, este
tipo de servicio se debería restringirse única y exclusivamente a empresas
nacionales. PEMEX, el principal usuario de servicios marítimos,
tampoco está de acuerdo y se amparó en contra de la nueva Ley para
no cumplirla en sus procesos de licitación.
“Esto es como un ‘Mejoral’ que no alivia por completo, pues después
de seis años de gestionar, de pugnar por esas reformas, lo óptimo
es que no hubiera más permisos de navegación y que existiera realmente
un fomento al desarrollo de la marina mercante nacional”,
menciona Juan Pablo Vega Arriaga, presidente de la Asociación de
Armadores Marítimos Mexicanos (AAMMAC).
El empresario apunta que los navieros mexicanos están conscientes
de que en este momento la flota nacional no puede atender el
100% de las necesidades de transporte que requiere el país.
“Pero eso lo hubiera contemplado la ley y decir que para fomentar
a la marina mercante se otorgarían algunos beneficios fiscales a las
navieras mexicanas, mientras las extranjeras tendrían que tener un
sobreprecio en los fletes”, propone.
Incluso, agrega, podría incentivarse el negocio de construcción
y reparación de barcos si hubiera beneficios adicionales para barcos
construidos en México como hacen otros países.
De acuerdo con el también director de Naviera Integral, se estima
que por contratar barcos de bandera extranjera, México tiene una
fuga anual de hasta 20 mil millones de dólares en transporte marítimo.
No obstante, aclara que la intención no es bloquear a PEMEX,
pues eso además los pondría en una situación difícil de mandar a
construir barcos en un mercado altamente demandado o comprarlos
muy caros.
Todo por PEMEX
Aunque en los tráficos de cabotaje no sólo se incluyen barcos que prestan
servicios a PEMEX, sino también algunos graneleros, de carga
general, remolcadores y dragas, la nueva Ley de Navegación parece
FOTO:T21
60 T21 I SEPTIEMBRE 2006