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AÉREO
Airlines y Lufthansa; otra es la One World,
liderada por American Airlines y British
Airways; y la tercera es Sky Team, comandada
por Air France y Delta Air Lines.
Alejandro Fernández, de Mas Air,
explica que las alianzas son un factor que
permite a líneas pequeñas enfocarse en las
rutas que son más eficientes. “En algunos
casos es posible acceder a mejores precios
de insumos como es en este caso el combustible”.
De acuerdo con Jorge Moya, también
director de aerolíneas TACA, las alianzas
son una buena opción para 80% del mercado,
principalmente para los viajes donde
se realizan varias escalas, pues en el caso
de los pasajeros, con un solo boleto pueden
ir a cualquier parte del mundo.
Asegura que se puede llevar a cabo
una reducción de hasta 50% en sus servicios,
si ello no afecta costos y eficiencia. “Si
me doy cuenta de que reduciendo hasta en
un 50% mis tarifas puedo operar sin afectaciones,
entonces debo hacerlo. En este mercado
hay que buscar la manera de competir
de la mejor manera”, asegura.
También, para esta aerolínea fue
vital reducir en una tercera parte el factor
laboral, que hoy en día representa apenas
el 10% de todos sus costos.
De acuerdo con Moya, otra medida
que se encuentra en fase de implementación
es el uso de sistemas electrónicos más
avanzados, que limiten el consumo de turbosina
a lo necesario y ofrecer cursos constantes
a los pilotos para obtener una mejor
operación de la nave.
Para Rafael de la Vega, de
Aeromexpress, la utilización de naves
modernas le ha traído ahorros importantes
en este rubro, pues comenta que a diferencia
de un obsoleto, un avión nuevo permite
ahorros de 15 a 20% por cada kilo
transportado.
De esta manera, las aerolíneas
enfrentan una situación que pone una
prueba a sus capacidades de competencia.
El reto cobra relevancia pues el movimiento
de carga aérea, no obstante el incremento
en la turbosina, sigue a la alza. Según cifras
de la Dirección General de Aeronáutica Civil
de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, los tráficos de mercancía por
avión mantienen un aumento anual promedio
de 8.7 por ciento.
En este sentido, tan sólo en 2005 las
aerolíneas nacionales y extranjeras que
participan en el mercado mexicano
movieron un total de 599 mil 764 toneladas.
De acuerdo con Jorge Moya, en los primeros
siete meses del año este sector registró
crecimientos de 6% en el de pasajeros y
5% en el de carga, y se espera que el movimiento
siga en altos vuelos.
70 T21 I SEPTIEMBRE 2006