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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA SUR COSAC 13.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO VIALA efectos de realizar la descripción del Proyecto del Corredor Segregado Sur y presentar suscaracterísticas, se tomarán en cuenta los componentes identificados en su ruta, esto es: Tramo I,Tramo II, Estación Matellini, Patio Sur y Estaciones, dadas sus particularidades en magnitud,diseño e infraestructura.3.4.1 TRAMO IEl inicio del proyecto (Km. 0) está localizado cercano al punto de bifurcación de los ramales NorteSur y Sur Norte del Corredor Sur, solución que deberá adaptarse a los diseños en planta ypendientes longitudinales de las rampas de descenso a la Estación Central. El final del proyectono llega a empalmar con la Av. República de Panamá, debido a la necesidad de ubicar laestación cercana a dicha avenida.La longitud del tramo es de 8,857.40 m más 270.28 m para la construcción de dos rampas y unacurva de volteo que permitirá la interconexión de las rutas de ómnibus en ambos sentidos, lo queda un total para el Tramo I de 9,127.68 metros.Partiendo de la Plaza Grau, desde el Km.0+000, los carriles (uno por sentido) que conforman elcorredor para transporte público, marcharán paralelamente con un ancho de 3.50 m en cadasentido hasta la progresiva del km.0+325 (poco antes del Puente 28 de Julio). Luego las vías seseparan para no afectar los pilares del Puente 28 de Julio y conforman una sección de 3.50 m acada lado con un separador central de 2.00 m.Especial atención merece la ubicación del Canal Huatica, donde se ha identificado el cruce de unramal con dirección al Parque de la Exposición (Delimitación de la Faja Marginal del CanalHuatica – Comisión de Regantes del Sub Sector de Riego Surco, junio 2005), próximo a laprogresiva Km0+200.00 correspondiente al final de las rampas de salida e ingreso de ómnibus.Además, el levantamiento topográfico realizado por Vera & Moreno Consultores de Ingeniería,permitió determinar las cotas de fondo del canal en los puntos de cruce con la Vía Expresa a 1.20m en promedio por debajo del nivel existente.No se procederá a la reubicación del desarrollo del eje del ramal del Canal de Huatica; lamedida adoptada será la de protección a través de la instalación sobre el ramal de una losa deconcreto armado. El parque seguirá recibiendo el mismo caudal con la ejecución de obras.En la progresiva del Km. 0+800, se separa el carril Este, con el fin de habilitar espacio suficientepara albergar la Estación Nº 17 - Estadio Nacional (Sur – Norte) de 108.00 m. de longitud y 3.00m. de ancho, que se localiza entre las progresivas 0+855.39 y 0+963.39. Al lado Este sehabilita una pista de dos carriles, manteniendo 3.00 m. para estacionamiento de ómnibus y elcarril de paso de 3.50 m. de ancho. Al lado Oeste se mantiene el carril de paso de 3.50 m. deancho.Cambiando el alineamiento se localiza la Estación Nº 17 – Estación Estadio Nacional (Norte -Sur) con espacio intermedio de interconexión con la Estación Estadio Nacional (Sur – Norte). LaEstación Nº 17 – Estación Estadio Nacional (Norte – Sur), tiene una longitud de 108.00 m. y unancho de 3.00 m.; está ubicado entre las progresivas 1+023.33 y 1+128.33, y dispone al ladoEste de una pista de 6.50 m. y al lado Oeste de 3.50 m.Ambiental Consultores S.A.C. PerúCalle Julio Verne 114-118, San Miguel. – Tel. 6284000 Fax 6289417www.ambientalconsultores.com.pe - aconsult@ambientalconsultores.com.pe24Ambiental Consultores Cía. Ltda. ColombiaCalle 29 Nº 6-58 Of. 703 PBX (571) 288 1307 FAX (571) 323 0044 Bogotá, D.C. Colombiawww.ambientalconsultores.com.co - aconsult@ambientalconsultores.com.co