PARTE II – EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS ... - ICAO

Manual del inspector de operaciones SRVSOPParte II - Explotadores de servicios aéreosVolumen II – Administración técnica de explotadores de servicios aéreosCapítulo 22 - Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS)suceso y no pueden trabajar, la legislación laboral puede exigir que continúen recibiendo algúntipo de compensación. Además, estas personas deberán remplazarse, por lo menos a cortoplazo, y con ello la organización incurrirá en el costo de salarios, instrucción, horasextraordinarias y tendrá que imponer también una mayor carga de trabajo a los trabajadoresexperimentados.d) Investigación y limpieza. A menudo estos costos no están asegurados. Los explotadorespueden incurrir en costos debidos a las investigaciones que comprenden el costo de laparticipación de su personal en las mismas, así como el costo de ensayos y análisis,recuperación de restos y restauración del lugar del suceso.e) Deducibles del seguro. La obligación del titular de la póliza de cubrir la primera porción delcosto de cualquier suceso debe pagarse. Una reclamación también llevará a una compañía auna más alta categoría de riesgos con fines de seguro y, por consiguiente, a aumentos en lasprimas. (Por el contrario, la implantación de intervenciones de mitigación de seguridadoperacional podría contribuir a que la compañía negocie una prima más baja).f) Acciones judiciales e indemnización por daños. Los costos jurídicos pueden crecerrápidamente. Si bien es posible contratar seguros por responsabilidad pública y daños, esvirtualmente imposible abarcar el costo del tiempo perdido al tramitar las acciones judiciales ylos reclamos de indemnización por daños.g) Multas y citaciones. Las autoridades gubernamentales pueden imponer multas y citaciones yposiblemente clausurar las operaciones que no sean seguras.3.10 Los análisis de costo-beneficios producen resultados que pueden ser numéricamenteprecisos y analíticamente exactos. No obstante, en los análisis de costo-beneficios hay menosfactores numéricos exactos. Estos factores comprenden:a) Administrativos. ¿Es coherente el riesgo de seguridad operacional con la política y objetivosde la organización en la materia?b) Jurídicos. ¿Se ajusta el riesgo de seguridad operacional a las normas reglamentarias actualesy la capacidad de hacerlas cumplir?c) Cultural. ¿Cómo considerarán el personal de la organización y otras partes interesadas elriesgo de seguridad operacional?d) Mercado. ¿Se verán comprometidos por el riesgo de seguridad operacional la competitividad yel bienestar de la organización frente a otras organizaciones?e) Político. ¿Habrá un precio político a pagar por no tratar el riesgo de seguridad operacional?f) Público. ¿Cuán influyentes serán los medios masivos de comunicación o los grupos deintereses especiales en afectar la opinión pública respecto del riesgo de seguridad operacional?4. Segundo fundamento – Probabilidad de los riesgos de seguridad operacional4.1 El proceso de llevar los riesgos de seguridad operacional de las consecuencias de lospeligros bajo control de la organización se inicia evaluando la probabilidad de que las consecuenciasde los peligros se materialicen durante las operaciones dirigidas a la prestación de servicios. Esto seconoce como evaluación de la probabilidad de los riesgos de seguridad operacional.4.2 La probabilidad de los riesgos de seguridad operacional se define como la probabilidad deque pueda ocurrir un suceso o condición insegura. Las siguientes preguntas pueden ayudar a definirdicha probabilidad:a) ¿Existe un historial de sucesos similares al que se está considerando, o se trata de un sucesoaislado?b) ¿Qué otro equipo o componentes del mismo tipo pueden tener efectos similares?c) ¿Cuántas personas están siguiendo los procedimientos en cuestión o están sujetas a éstos?01/01/2013 PII-VII-C22-37 Primera edición