siniestros - RUC - Universidade da Coruña

S. Los expedientes administrativospor siniestros nár,^licos: análisis de casos reales
19. Pudimos haberlos reordenado antes de foliarlos, pero
habríamos alterado el objeto de estudio -el expediente- con lo
que las conclusiones sobre el mismo se habrían visto afectadas.
v) Las declaraciones del Jefe de Máquinas y del Capitán -folios 9 y
10- resultan confusas porque oficialmente . no ocupan cargo
alguno a bordo y, por tanto, no puede hablarse propiamente de
Capitán ni de Jefe de Máquinas; el llamado Jefe de Máquinas no
afirma que se cambie de ropa después de oler el humo y antes de
dar la alarma, como se afirma en la introducción -folio2. Ambas
declaraciones ponen énfasis en que resultó definitiva para la
^ e^rtinción del fuego la intervención del remolcador "Gaviota",
hay párrafos enteros idénticos en ambas, parece algo artificioso.
Habría sido deseable una comparecencia posterior a estas
declaraciones para aclarar detalles y matizar las afirmaciones
generales.
vi) Para terminar, cuatro apuntes: A} en "Datos del Buyue " -folio
4- figura una potencia de 2.000 kW, cuando realmente es de
2.000 C.V. según la hoja de asiento -folio 21- y como indica el
"Cuestionario de incendios" -folio s-. B) La relación de
tripulación mínima del Rol -folio 2- es innecesaria porque está
desfasada y no es de aplicación cuando el buque se encuentra en
reparación. C) El parte de asistencia de los bomberos -folios 18
y 19- manuscrito, resulta ilegible. D) La autorización de Marina
Mercante para exportación -folio 14- indica que el "San
Mamés" es matrícula de Vigo, cuando lo es de Bilbao, según
consta en la hoja de asiento -folios 2T y 22- si bien en esta
figura por error lista "12 " en vez de 2.
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