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97delicado e importante tema para la integración plena entre el Ecuador y elPerú.Pero los criterios no se han quedado en el debate político o lasdefensas regionales. En Azuay los técnicos llevaron la discusión a lamesa de trabajo y después de un análisis con especialistas en vías,asesores del MOP, especialistas de la Facultad de Ingeniería,historiadores y geógrafos de la Universidad de Cuenca, concluyeron quela mejor conveniencia geográfica, técnica y geopolítica es la Cuenca-Guarumales-Méndez-Puerto Morona-Puerto Borja, que puede servir deenlace con los puertos de Guayaquil y Puerto Bolívar, pero con mejorescondiciones técnicas porque la vía tiene menor altitud, más facilidad parael transporte pesado, y descongestionaría el puerto principal.El Centro de Reconversión del Austro (CREA) también hizo un análisisque coincide con la propuesta anterior. Un argumento de mayor peso paraaprobar la opción de Cuenca y la región centro-sur, es la integración delpaís por una vía “Troncal del Oriente” que permite unir Puerto Borja (Perú)con Puerto Morona (Ecuador) y desde ahí a Macas-Puyo-Tena-NuevaLoja y Puerto Colón (Colombia). Significa unir tres puertos de tres paísespor una vía de bastante calidad, ancha, con facilidades de transportaciónpor la zona del oriente, no se necesita subir a la Sierra, o pasar por laCosta ecuatoriana para llegar a Colombia, una vía de más fácil accesoque no supera los 1.600 metros sobre el nivel del mar, y permitiría uncomercio muy importante entre los tres países y entre las tres regionesecuatorianas.El CREA preparó cuatro versiones de esta alternativa: la primera,nacería en el Puerto de Guayaquil, pasaría por el Tambo, El Descanso,Paute, Méndez y continuaría por la unión de los ríos Yaupi y Santiago