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100comercio entre shuaras y colonos, con las poblaciones del norte del Perúsituadas en la zona oriental y en las riberas del Marañón.En el Congreso, los diputados que defienden esta tesis manifestaronque todavía no hay un estudio definitivo sobre el impacto económico en laregión.Pero los lojanos también defienden el trazado por esa provincia ya quesería una vía más corta, directa, barata y eficaz para llegar al ríoAmazonas. La ruta por esta provincia no aísla ninguna población sino másbien integra al desarrollo a las zonas fronterizas. Pero si la vía seconstruye por la Cordillera de Campanquiz (Cuenca-Méndez-PuertoMorona_Puerto Borja) se alejaría definitivamente de Loja y Zamora.El artículo 21 del Tratado de Comercio y Navegación, al referirse a lasvías de integración, dice: “Las partes se comprometen, dentro de lostérminos previstos en el presente Acuerdo, a desarrollar y construir el ejede interconexión vial Méndez-Yaupi-Borja (Campanquiz-Santiago) u otraalternativa que pudiere ser considerada...”. En esto se basa la propuestade trazado presentada por las provincias de Loja, El Oro y ZamoraChinchipe.Las autoridades y las Cámaras de la Producción de la región surplantean la construcción del eje vial Puerto Bolívar-Loja-Zamora hastaPuerto Borja.El Alcalde de Zamora, afirmó que esta es la vía más corta para llegar alPerú, demandaría menos recursos económicos, integraría a todo elcentro-sur del país y que, con la decisión de construirla, el Gobiernopagaría la “deuda de siglos que mantiene con la región fronteriza”. Agregóque desde el inicio de la explotación aurífera en Nambija, en 1982, hastala actualidad, se han producido tres millones de onzas de oro, equivalente