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102La Cámara de Comercio de El Oro, consideró que la construcción de lavía por la provincia de Loja permitirá que Puerto Bolívar se desarrolle,crezca y sea declarado puerto binacional.Los criterios técnicos respecto de la construcción de esta vía tambiénse encuentran contrapuestos y no existe precisión en los datos. Unosseñalan que siendo la alternativa Puerto Bolívar-Loja-Zamora-PuertoBorja, con 631 kilómetros de longitud, la más corta de las opciones, losargumentos técnicos de quienes defienden la carretera por Azuay yMorona Santiago (entre 650 y 700 kilómetros) se concentran en ladificultad que existe para construirla.Otros determinan que la ruta que propone Azuay tiene una distancia de639 kilómetros, pero los lojanos sostienen que la ruta Puerto Bolívar-Loja-Zamora-Guyzimi-P. Borja, solo tiene 448 kilómetros. Pero los técnicossostienen que las ventajas que pueden ser en kilómetros puedendesvanecerse en la geografía. Entre Puerto Morona y Puerto Borjatendrían que construirse 180 kilómetros por una planicie, entre los ríosSantiago y Morona, de no más de 600 metros de altura. De acuerdo a unanálisis ecológico, en la Cordillera de Campanquiz, por donde iría la vía,los vientos favorecen la pluviosidad en la parte occidental y alrededor de12 ríos que nacen de la cordillera y van al oriente. Mientras que si seconstruye por la ruta Loja-Zamora-Guyzimi habría que cruzar 4 ríos(Comana, Cenepa, Santiago y Morona) con más de 50 metros de ancho,lo que significa levantar puentes con 80 y 120 metros de longitud. Ademásse tendría que entrar por la Cordillera del Cóndor, una selva virgen, llegara alturas sobre los 2.500 metros y volver a bajar, para luego subir variasveces. Son cerca de 130 kilómetros en línea recta pero que podríaaumentar 70 o 90 kilómetros más por la irregularidad del terreno.Otra opción presentada por el Ministerio de Obras Públicas para laregión sur del país, es la de Loja-Zumba-Namballe; según los técnicos es