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75contratos, fueron más exigentes que cualquier certificado internacional decalidad en la fabricación de los equipos petroleros.Según el Ministro de Comercio del Ecuador, este acontecimientomarcó un hito en la industria del país, que tradicionalmente es exportadorde materia prima y productos agroindustriales. “La calidad de nuestrosproductos industriales se ha incrementado, como buen ejemplo de lasalida paulatina del intervencionismo estatal en el mercado que nos losdejó desarrollarse”.Durante aproximadamente tres semanas, el río Napo hasta sudesembocadura en el río Marañón, en territorio peruano, hasta convertirseen Amazonas fue la opción que redujo en un 45% los costos de transportey el 70% del tiempo de viaje de la mercancía, que de otra manera,hubiese tenido que salir del puerto ecuatoriano de Esmeraldas, cruzarPanamá, realizar un transbordo en Houston y llegar a Manaos, víaAtlántico.La barcaza con los equipos industriales ecuatorianos y banderaperuana, que partió el 1° de febrero desde el Puerto de Pompeya, en lanueva provincia de Francisco de Orellana, batió todos los récordspensados para un proyecto de esta naturaleza. Llegó a Manaos por el RíoAmazonas, el viernes 19 de febrero de 1999, aprovechando el sistemafluvial amazónico que consta en el Tratado de Libre Comercio YNavegación, parte de la firma de paz entre Ecuador y Perú.Se informó que no se presentó ningún problema. Favorecieron lasbuenas condiciones hidrológicas del río, no existieron complicaciones alpasar por Iquitos. La empresa recibió la notificación de la petrolerabrasileña Petrobras de que el equipo llegó en óptimas condiciones.