Revista Móvil #18

138
«Creo que la pasión por el auto va a existir
siempre… pero se expresará de otra manera.
Vamos hacia un concepto de movilidad que
apunta a la practicidad»
«
OVERDRIVE PERSONAJE
GENTE MÓVIL - ceo´s FEDERICO isela costantini WIEMEYER
En lo cotidiano, ¿estás pendiente de qué cosas podrías mejorar en
los productos de la marca, o simplemente te relajás y conducís como
cualquier “mortal”?
¡Yo también soy mortal! (risas) Pero son las dos cosas. Siempre vi
los autos de una manera intensa: me gusta manejar, me gustan
los autos y me encanta cómo suena un motor… Cuando en GM
nos llevan a conocer los nuevos productos, al probarlos, siempre
tengo una mirada distinta: presto mucha atención a las cuestiones
que hacen a la funcionalidad en el uso. Me pongo en la piel del que
conducirá ese vehículo todos los días. En ese punto me aparto de
la mirada habitual masculina que se centra en otras cuestiones.
¿Cuáles serían esas cuestiones?
En general, si bien la mayoría de los atributos de los automóviles
corresponden a cuestiones más masculinas, como diseño, potencia,
imagen, etc., veo que también se ha ido evolucionando
a otros escenarios donde, sin dejar de tener esa cuestión viril,
se incorpora otra mirada. Lo que antes eran peticiones o necesidades
casi exclusivas de las mujeres ahora también son propias
del hombre que, sin perder emotividad, empezó a ver al vehículo
como una herramienta.
¿Es tan marcado ese comportamiento diferente según el género?
Pienso que todavía lo es. Hasta no hace mucho –y me refiero a
menos de una década– los hombres se mantenían fieles a sus
opciones de compra: era raro que cambiasen de un hatchback
a un SUV (Sport Utility Vehicle) o de un citycar a un sedán.
Las mujeres siempre vimos al automóvil como un medio, que
se adapta conforme a las necesidades; somos más funcionales
tenemos menos vueltas para cambiar: si nos gusta un SUV por la
sensación de seguridad, pero nos resulta incómodo para movernos
en la ciudad, no tenemos problemas en cambiar hacia algo
más pequeño... Y si después vienen los hijos y se hace necesario
más espacio podemos rápidamente empezar a mirar sedanes…
Veo en general una migración a cuestiones más funcionales.
Hablando de género, ¿no te cansa que en los reportajes o notas
periodísticas se aborde invariablemente la cuestión de género?
(el que una marca como GM tenga en la Argentina una
CEO mujer…)
(Risas) Ya pasé la etapa del cansancio, los dejo y respondo siempre
lo mismo. Somos una empresa que siempre trabajó sin problemas
la cuestión de la diversidad y no lo digo sólo por la cuestión
de género: desde afuera siempre me sentí más observada,
por la edad, por venir del ámbito de la comunicación… Los que
estamos adentro de la empresa los vemos y lo vivimos de otra
manera, más natural. Ya me acostumbré y el tiempo demostró
que el espacio que ocupo en el sector automotriz y empresarial
es por mi trabajo y capacidad. ¡La ventaja que tengo ahora
es que nuestra CEO mundial también es mujer e hizo toda su
carrera en GM! (N. del E.: Mary T. Barra asumió como Chairman
and CEO de GM a nivel global).
¿Te costó quitarte esa mirada “del otro” por el hecho de ser mujer?
Siento que pasé esa etapa. Las mujeres siempre estamos más
expuestas. Los que tienen que opinar acerca de si yo hago bien
o no mi trabajo son, primero, las personas que me rodean en el
plano laboral, las que me reportan, mi grupo de trabajo y desde
ya mi jefe. Estoy atenta a lo que dicen los empleados de mi
empresa, ellos me darán la lectura correcta de si estoy haciendo
las cosas bien.
Con un perfil bajo y una exposición medida… ¿cómo te sentiste
al ser en 2013 la primera ejecutiva argentina en integrar
el ránking de la revista Fortune de las mujeres más influyentes
del mundo?
La verdad es que no me sentí muy a gusto. Me considero una persona
normal, soy humilde y me preocupa más ser una buena persona
y ajustarme a determinados valores. Es complicado porque para la
revista es una forma de destacar, conocer… y también de vender.
Pero para mí la definición de “poderosa” o “influyente” va por otros
carriles muy lejanos a esos. Alguien es poderoso si puede modificar
algo respecto de cosas más importantes, como la violencia o el hambre…
Ser más o menos influyente en tu trabajo es una cosa muy
distinta, esas formas de medir el poder realmente no me seducen.
Entre las ventajas de un CEO –más allá de las responsabilidades–
está la elegir todo el tiempo qué modelo conducir, ¿cuáles son
tus preferencias a la hora de optar por un vehículo de la marca?
No sé si es tan así… el otro día quise llevarme un Spark ¡y no había
ninguno en la flota! (risas), Tengo que avisar con tiempo suficiente,
como ustedes los periodistas. Me gustan los vehículos que se adaptan
a mis necesidades del momento… por eso a veces quisiera tener
una bicicleta plegable en el baúl para sortear el caos de tránsito
(risas). Hoy manejo una SUV, una Chevrolet Captiva, pero muchas
veces estoy tentada de moverme en algún modelo más pequeño.
Todos los CEO tienen un perfil de trabajo particular, ¿cómo
definirías el tuyo?
Tengo asumido un perfil de trabajo intenso, veloz, si una reunión
puede definirse en una hora no me gusta que dure cinco. No tengo
miedo en tomar resoluciones y siempre consulto y escucho. El mayor
desafió que uno puede tener como persona es conocerse a uno
mismo… y uno también cambia con el paso del tiempo, en el ámbito
familiar, en el trabajo… Por eso, como sé que estoy siempre
a 220 km/h y me gusta tomar riesgos, en mi grupo de trabajo tengo
que tener gente de signo contrario: más pausada y cautelosa.
¿Para estar en un lugar como el tuyo es “condición” ser un
workaholic (adicto al trabajo)?
Es una pregunta interesante. Primero debiéramos definir los términos
de workaholic… En GM todos trabajamos mucho, pero soy
muy respetuosa del tiempo fuera de la oficina de mis colaboradores.
Vivo con mi cabeza pensando, siempre, y a veces aparecen
ideas en momentos no laborables, entonces anoto. Ellos saben