Revista Móvil #18

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CULTURA MÓVIL mondo auto 96 Los proyectos actuales tendrán su futuro complemento con el reciente acuerdo de cooperación estratégica entre Nissan, Renault y Mercedes-Benz, para producir sus respectivas pickups sobre una plataforma común que se fabricará en la planta de Renault de Santa Isabel, Córdoba, con una inversión de U$S 600 millones. abril, la contracción fue de 25% frente a un 14% respectivamente. En cuanto a los modelos, Toyota ocupa desde hace 9 años el puesto número uno con de la Hilux, seguida por las Ford Ranger y Volkswagen Amarok, con un empate técnico en 2014. La Chevrolet S10 ocupa el cuarto lugar, y luego llegan las Nissan Frontier y Mitsubishi L200. Cluster de proveedores Una industria más especializada viene de la mano del mayor expertise de los proveedores, quienes al tener una mayor cantidad de empresas para abastecer pueden invertir más y trabajar en pos de mejores desarrollos. Por ejemplo en Pacheco, donde están las fábricas de Ford y Volkswagen, se creó un polo de empresas muy importante para el segmento de las pickups, entre las cuales desarrollaron diferentes sinergias. Estas redes interconectadas de empresas que trabajan sobre un sector común se denominan comúnmente clusters (del inglés “conglomerado”). Lo que siempre se busca es incrementar el contenido de piezas locales, lo cual permite, además, un mayor equilibrio de la balanza comercial y generar más trabajo. Sin embargo, en las automotrices será difícil no depender mayoritariamente de los proveedores multinacionales, y esa tendencia está firme debido a que las plataformas globales que usan las fábricas requieren muchas veces de partes que también son globales, por lo cual los contratos entre terminales y grandes proveedores siguen ganando terreno. “No se puede armar una planta donde no haya proveedores; las condiciones humanas, el personal y la red de proveedores van de la mano a la hora de decidir donde instalarse”, afirma sin dudarlo Afione. La red de proveedores permite mejorar a cada empresa sus costos, y esas mismas compañías, al crecer con más compañías a las que abastecer, también entran a ser competitivas y pueden exportar. Ni más ni menos que un círculo virtuoso productivo. Un poco de historia La posibilidad de encontrar la especialización en el segmento de las pickups no es nueva para el país, sino que trae su historia. Y esto tiene que ver con la enorme escala de la actividad agropecuaria, que es una de las principales fuentes de ingresos en la Argentina y la región. En el caso de América del Sur, los agronegocios representan un 30% del PBI. Además, en los últimos años, la actividad se complementó con una creciente explotación minera y petrolera. Esto hace que la demanda de utilitarios sea cada vez mayor. Por otro lado está la historia, con marcas que sentaron sus huellas al fabricar en el país modelos emblemáticos. Peugeot fabricó una pickup compacta, Chevrolet también tuvo una chata made in argentina entre las décadas de 1970 y 1980, y Ford comenzó a ensamblar la legendaria F100 en la década de 1950. El gran cambio en la producción comenzó en los años 1990, a partir de una reconversión de la industria, con una importante mejora tecnológica. El momento culmine de la década llegó con el establecimiento de la planta de Toyota, que arrancó en 1997 con una producción de “apenas” 20.000 unidades (con la última inversión que arrancó en 2013 destinará U$S 800 millones para llegar a las 140.000 unidades al año). En 2010 Volkswagen se sumó a la producción local de pickups con la Amarok (la primera pickup mediana en su historia) y finalmente Ford se sumó a la tendencia con la renovación total de su modelo Ranger. 3 (Tres) más Los proyectos actuales tendrán su futuro complemento con el reciente acuerdo de cooperación estratégica entre Nissan, Renault y Mercedes-Benz, para producir sus respectivas pickups sobre una plataforma común que se fabricará en la planta de Renault de Santa Isabel, Córdoba, con una inversión de U$S 600 millones. Las tres camionetas serán directas competidoras de sus tres predecesoras, en la categoría de pickups medianas. En el caso de Nissan, se trata de la NP300 Frontier, hoy fabricada en México y Tailandia, mientras que Renault seguirá sus pasos con un producto que compartirá plataforma y estará en el mismo escalón en cuanto a la gama. El caso de Mercedes-Benz es el que más expectativas genera, teniendo en cuenta que significa el desembarco en una categoría de vehículos relativamente atípico para su perfil de alta gama. Sin embargo la marca alemana tiene una larga trayectoria en la fabricación de utilitarios livianos y pesados, y será un desafío de la división Vans en el marco de la estrategia “Mercedes-Benz Vans goes global”, siendo la pickup el vehículo ideal para expandir la gama con un modelo recientemente desarrollado. Según anuncian en Mercedes-Benz, su nuevo producto compartirá arquitectura con sus “primas”, pero será diseñada y desarrollada por Daimler con todas las características y prestaciones de Mercedes-Benz con el fin de cubrir las necesidades específicas de los clientes de la marca. A priori parece un oxímoron, pero tal vez sea la primer pickup mediana premium del mercado. Conclusión: volumen y valor agregado La especialización en un segmento determinado es el único camino viable para un país que quiere sostener la industria automotriz, máxime en un mundo globalizado en el que cada estandarización, cada mejora en la economía de escala, cada pequeña ventaja económica puede ser la diferencia entre el éxito o el fracaso. Para el caso de Argentina, dado el tamaño de su mercado interno, es indispensable pensar en productos que sean exportables y con márgenes de rentabilidad importantes, ya que los productos de márgenes bajos –como los autos pequeños por ejemplo– son solo sustentables económicamente con altos volúmenes de producción. Las pickups medianas calzan justo en ese esquema, ya que permiten una interesante rentabilidad con volúmenes de producción intermedios, sobre la base de un mercado interno que las demanda. El desafío: ganar protagonismo en la exportación –no solo en el Mercosur sino en el resto de Latinoamericana–, para convertirse en un actor clave a nivel regional. La clave: trabajar pensando en el largo plazo. Así, siguiendo la tradición y apostando a futuro, el país podrá consolidarse como un “experto en pickups”.
97 »chatas medianas made in argentina » toyota hilux inversión: U$S 800 millones a partir de 2013 se exporta a: América Latina y Caribe producción 2014: 79.200 fábrica: Zárate, Prov. de Buenos Aires también se produce en: Tailandia, Pakistán, Sudáfrica y China » volkswagen amarok inversión: U$S 460 millones en 2010 se exporta a: Sudamérica, México, Oceanía, Sudáfrica y Rusia producción 2014: 51.700 fábrica: Gral. Pacheco, Prov. de Buenos Aires también se produce en: Alemania » ford ranger inversión: U$S 1.000 millones en 2012 se exporta a: América Latina producción 2014: 56.000 fábrica: Gral. Pacheco, Prov. de Buenos Aires también se produce en: Tailandia y Sudáfrica » nissan frontier (2017) inversión: U$S 600 millones* se exportará a: n/d producción est.: 70.000 (2019)* también se produce en: México, Japón, Estados Unidos, Tailandia, China y otros * En conjunto con los productos de Mercedes-Benz y Renault » mercedes-benz xx (2017) inversión: U$S 600 millones* se exportará a: Brasil, Europa y Estados unidos (?) producción est.: 70.000 (2019)* también se producirá en: n/d * En conjunto con los productos de Mercedes-Benz y Renault » renault xx (2017) inversión: U$S 600 millones* se exportará a: Brasil, Europa (?) producción est.: 70.000 (2019)* también se producirá en: n/d * En conjunto con los productos de Mercedes-Benz y Renault
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