The Ruta Magazine Edicion 15v2

Como preparar tu moto trail o enduro
para una travesía
1a. parte. La mecánica
Marchas de viaje con tu moto Trail o Enduro? Marruecos,
Alpes, Pirineos...
En este artículo te vamos a dar algunos consejos
que no puedes obviar si quieres asegurarte un
gran viaje.
Vamos a dividir este tutorial en varios articulos, así
podréis leer el que más os interese. Y cómo no,
empezaremos por la mecánica de la moto.
Tener tu moto trail o enduro a punto te ahorrará
muchos quebraderos de cabeza.
Mecánica
El tener una moto “hyperpreparada” llena de gadges
no te servirá de nada si descuidas la mecánica.
No lo dejes para última hora.
Revisión
Encomienda una buena revisión a tu mecánico de
confianza. Aceite, filtro de aceite, bujía, limpieza de
carburador (en motos que lo lleven), chequeo de
fugas de aceite por juntas y retenes del motor y,
si vas a hacer una ruta larga, asegúrate el estado
de la cadena de distribución, patines, reglaje de
válvulas y embrague.
Transmisión
Nuestra recomendación es lavarla asiduamente a
presión, luego aplicarle una generosa capa de WD40
para que penetre bien en el interior y desplace la
humedad y seguidamente una buena capa de grasa
para cadena.
Si vais hacer largas travesías con una moto de enduro,
es recomendable que cambiéis el desarrollo a
más largo, es decir, piñón más grande y corona más
pequeña. Con esto conseguiréis más velocidad punta
por si tenéis que coger carreteras o autopistas.
Parte eléctrica
Es otra de aquellas partes que no se le hacen mucho
caso y te puede dejar tirado.
Hacer una limpieza y comprobación exhaustiva de
toda la instalación.
Comprobar que no hayan cables excesivamente
doblados, ni rotos. Comprobar estirando un poco los
cables de cada conector que no haya ninguno suelto
y por último desconectar todos los conectores y rociarlos
de WD40. Este producto mágico, entre otras
cosas es dieléctrico y deshace posibles residuos
que puedan provocar una mala conexión.
Nosotros aplicamos vaselina a todos los conectores
para evitar que penetre el agua. Una batería en mal
estado te puede dar el viaje.
A veces no es fácil encontrar una, y menos aún tu
modelo. Si la batería es de plomo-ácido o gel y tiene
más de un año, no te la juegues si vas a viajar a lugares
remotos.
Desde Viejos Pistones te recomendamos las baterías
de litio, pesan mucho menos, son más compactas
y aguantan mucho más. Sólo en lugares muy
fríos les puede costar un poco más “entrar en calor”
pero dan mucho mejor resultado.
Si vas a seguir usando tu batería, asegúrate de que
los bornes estén limpios y protégelos con vaselina.
Y por último, comprobar que luces, interruptores y
conmutadores, funcionan correctamente así como la
carga del alternador que debe de rondar los 13,5 voltios
y no variar mucho a altas vueltas. Si esto ocurriera,
tendríais un problema de regulador y se debe
de cambiar.
Mandos
Lubricar todas las zonas móviles desde las estriberas
hasta las manetas o pedales. Emplear especial
atención en lubricar los cables de mando; gas, starter,
freno ayudándoos de nuestro aceite mágico y de
una jeringuilla con aguja.
Depende de la moto, tu forma de conducir y tu forma
de cuidar tu cadena, ésta te puede durar de
4000 a 30000 kms. No os imagináis lo que podéis
llegar a alargar la vida a una transmisión haciéndole
un buen mantenimiento.
Mantener siempre la holgura correcta de la cadena
y recordar que si vais a cargar la moto más de la
cuenta, también debéis quitar tensión a la cadena.