Kuljetus & Logistiikka 3 / 2011
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
-Saaristoluonto, jossa me operoimme,<br />
on herkkä ja haluamme ottaa sen huomioon.<br />
-Tavoitettavuus ja hinta. Laivalle on helppo<br />
lähteä ja kun ollaan perillä, kotiin pääsee<br />
nopeasti.<br />
Uuden aluksen käyttöönotto sinällään ei<br />
tule asettamaan korotuspaineita lippuhintoihin,<br />
markkinat määräävät.<br />
-Olisin ihmeissäni jos lipun hinta olisi aivan<br />
sama kuin nyt, koska tuote on sen verran<br />
erilainen, Backman sanoo, mutta ei halua tässä<br />
vaiheessa kertoa yksityiskohtaisesti tulevan<br />
aluksen tilaratkaisuista. Ne tulevat kuitenkin<br />
osineroamaan totutuista.<br />
Vihreämpi tulevaisuus haasteena<br />
Merenkulun tulevaisuuden suuri haaste on<br />
kasvavat ympäristömääräykset, päällimmäisenä<br />
rikkipäästörajoitusten merkittävä tiukentaminen.<br />
Viking Linessä LNG eli nesteytetty<br />
maakaasu nähdään tulevaisuuden ratkaisuna.<br />
Varustamon teknisen johtaja Tony<br />
Öhmanin mukaannesteytettyyn maakaasuun<br />
panostamiseen on päädytty tarkan harkinnan<br />
tuloksena.<br />
-LNG on ympäristöystävällinen polttoaineratkaisu,<br />
joka kestää pitkälle tulevaisuuteen.<br />
Öljyä lasketaan olevan saatavissa 60 vuotta ja<br />
LNG:n tunnetut varannot puolestaan riittävät<br />
ainakin 250 vuotta.<br />
Tulevan aluksen hydrodynaamiset ominaisuudet<br />
ovat vanhoihin Itämeren risteilyaluksiin<br />
verrattuna aivan toista luokkaa ja ne<br />
ovat oleellinen osa ympäristöystävällisyyttä<br />
myös entistä pienemmän aallonmuodostuksen<br />
vuoksi.<br />
-STX:n hydrodynaamikot ovat käyttäneet<br />
kaikki tietämyksensä tämän laivan suunnitteluun.<br />
Alukseen on asennettu 40 prosenttia<br />
vähemmän tehoa grossitonnia kohden kuin<br />
Isabellaan.<br />
Laivan neljä pääkonetta tuottavat sähköä<br />
propelliakseleita vetäville sähkömoottoreille.<br />
-Tämä tuo myös matkustusmukavuutta<br />
koska melua ja tärinää tulee entistä vähemmän.<br />
Uskomme että järjestelmä on myös parempi<br />
kovissa jääoloissa, Öhman kertoo.<br />
Yhteistyö Turun Sataman kanssa sujuu<br />
Tony Öhmanin mukaan reitin satamien valmistautuminen<br />
tulevan aluksen tarpeisiin niin<br />
Tukholmassa kuin Turussa on jo alkanut.<br />
-Tämä on projekti projektin sisällä. Onneksi<br />
satamat ovat olleet erittäin kiinnostuneita<br />
ja tiiviisti kehitystyössä mukana.<br />
Sellaisenaan käytettävää valmista toimintamallia<br />
ei ole, sillä mittakaava ja olosuhteet<br />
ovat ainutlaatuiset.<br />
-Olemme mukana olevien satamien kanssa<br />
edelläkävijöitä asiassa. Pienemmässä mittakaavassa<br />
kokemuksia on kerätty Norjassa.<br />
Moni kysymys onkin vielä auki, kuten esimerkiksi<br />
se, tullaanko aluksia tankkaamaan<br />
proomusta käsin vai autolla. Se kuitenkin tiedetään,<br />
että aikaa tankkaukseen ei ole tiukkatahtisessa<br />
liikenteessä ylen määrin.<br />
-Tunnin sisällä pitäisi saada laivalla noin<br />
300 kuutiota kaasua sekä päälle matkustajat<br />
ja kaikki muu huoltoliikenne.<br />
Viking Line omistaa Turun matkustajaterminaalinsa<br />
itse. Nykyinen terminaalirakennus<br />
vaatii Öhmanin mukaan laajennusta<br />
esimerkiksi uusia maihinnoususiltoja varten.<br />
Lisäksi kaijaa täytyy pidentää ja kiinnityslaitteita<br />
uusia.<br />
-Kyllä tämä on merkittävä työmaa sekä Satamalle<br />
että meille.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35
Change language