mayor_laurie - tourisme association des étudiants et diplômés club

Travail de Diplôme Mobilité douce
4.2. Atouts suisses en matière de mobilité durable
La Suisse possède un des atouts principaux pour susciter le besoin de mobilité durable :
des ressources paysagères uniques et intactes.
Le pays possède en outre un peu plus de 3'000 km de réseau ferroviaire, sans compter
les chemins de fers touristiques, soit le réseau le plus dense en Europe 10 et nos
transports publics en général sont connus pour leur ponctualité et la qualité du service
offert. On peut mentionner également l’existence de près de vingt entreprises de trafic de
proximité à travers le pays.
Intégrer davantage ces services dans les régions et entre les régions afin de promouvoir
la mobilité durable serait un atout supplémentaire.
Grâce ou à cause notamment de la proximité géographique des diverses destinations
touristiques, les organismes de promotions touristiques ont déjà été amenés ces
dernières années à travailler ensemble, à se regrouper et à mettre les prestataires autour
de la table pour créer des offres de loisirs « all-inclusive ».
La Suisse a encore la chance de déjà connaître des stations ou la mobilité douce est
encouragée, soutenue et développée depuis nombreuses années.
C'est notamment le cas à Zermatt, station de ski « sans voiture », mais aussi à Riederalp
et Bettmeralp, à Wengen, à Braunwald et à Saas Fee (avec son « métro alpin »), ainsi
que dans la station d'Arosa, membre des "Alpine Pearls".
Il est donc réaliste d’espérer le développement d’autres stations sans voiture à l’avenir en
Suisse. La renommée de Zermatt ou de Saas Fee, au-delà du panorama unique dont
bénéficient ces deux régions, montre que la mobilité durable n’est en tout cas pas un
facteur négatif ou dissuasif.
Si l’on considère dès lors les ressources natureles, les TP disponibles et les forfaits et
offres de loisirs existants en divers endroits du pays, il faut bien admettre que la Suisse a
en main toutes les cartes pour gérer et développer encore la mobilité durable et douce.
Ne reste qu’à espérer que la politique saura dialoguer avec les organisations touristiques
et les soutenir dans ce sens.
4.3. Le public suisse face à la mobilité durable
Selon l’union des transports publics (UTP), la répartition modale globale entre TMI et TP a
d’abord évolué en faveur du TMI jusqu’au début des année 1980 avant de permetre aux
TP de reprendre de plus en plus leur place, jusqu’à représenterune part d’environ 20%
du transport en Suisse. La croissance, bien que lente, est constante.
10
Informations du site des CFF - http://www.sbb.ch/fr/ (Home / Infrastructure / Les chiffres)
Juin 2008 - 11 - LM