Tome 1

Autorotation
1. PAS GENERAL – Reduire pour passer le
rotor en autorotation
2. PLAN DE DESCENTE D’AUTOROTATION –
Prendre une VI de 120 à 140 km/h (65-70
kts) pour un taux de chute normal. Une
vitesse superieure, jusqu’à 170 km/h (95
kts) allongera le plan de descente
4-17 : Final d’Approche sans Moteur
Zone antiautorotative
Zone
autorotative
Zone de
decrochage
4-18 : Les Zones Autorotatives du Rotor
Zone autorotative Zone anti-autorotative
Force
autorotative Force antiautorotative
Resultante
Taux de
descente
Axe de
rotation
4-19 : Forces sur les Pales en Autorotation
V
3. PAS GENERAL – Ajuster pour
maintenir les tours rotors
4. FLARE – Executer un flare pour
reduire la vitesse de translation et
poser l’appareil à plat.
à à
Resultante
V
DIGITAL COMBAT SIMULATOR
Ka-50 BLACK SHARK
Si le moteur tombe en panne, ou
qu’une autre situation d’urgence
survient, l’autorotation est un
moyen de poser l’hélicoptère de
manière sûre. La chaîne
cinématique d’un hélicoptère est
conçue pour permettre au rotor de
continuer à tourner librement
lorsque le moteur s’arrête. La
figure 4-17 montre comment
l’appareil peut planer jusqu’au sol
en utilisant les tours moteur du
rotor et effectuer un atterrissage en
douceur.
La zone des pales “active” pour l’autorotation est la partie comprise
entre 25 et 70% de leur rayon, comme montré en vert sur le schéma
de la figure 4-18. Comme cette zone opère à un grand angle
d’attaque, il en résulte une légère mais importante inclinaison vers
l’avant des forces aérodynamiques. Cette inclinaison fournit une
poussée légèrement en avant de l’axe de rotation qui a tendance à
accélérer cette partie de la pale durant l’autorotation.
La partie de la pale à l’extérieur du cercle des 70% du rayon est
appelée zone propulsée. L’analyse de la partie A (schéma) de la pale
montre que les forces aérodynamiques s’inclinent légèrement derrière
l’axe de rotation. Cette inclinaison provoque une légère traînée qui a
tendance à ralentir l’extrémité de la pale. Le nombre de tours
minutes du rotor se stabilise, ou atteint l’équilibre, lorsque la force
d’autorotation et la force contraire s’égalisent.
La zone à l’intérieur de la limite des 25% du rayon est appelée zone
de décrochage car elle opère au-delà de son angle d’attaque
maximum. Cette zone apporte une traînée importante qui contribue
fortement au ralentissement de la pale.
Taux de
descente
4–7