Tome 1

COMMANDES COCKPIT
Indicateur de direction et d’attitude (ADI)
L'indicateur de direction et d'attitude (ADI), aussi appelé "horizon artificiel", indique l'orientation de l'appareil quant à l'horizon.
Pour que l'ADI fonctionne, les systèmes doivent être alimentés électriquement et la séquence d’initialisation du système de
navigation inertiel (INU) doit être effectuée.
L'ADI inclus les indications suivantes :
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• Angles de "Pitch" (tangage de l’avant à l’arrière) et de "Bank" (roulis à droite ou à gauche)
• Tangage et roulis désirés (pour atteindre le prochain waypoint)
• Vitesse propre assignée (airspeed)
• Altitude assignée
• Déviation latérale par rapport à la route sélectionnée ou active
• Angle de dérapage
• Avaries de fonctionnement de l'ADI
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6-11 : Indicateur d’attitude et de direction (ADI)
1. Indicateur de déviation latérale. Située dans le haut de l’ADI, cette ligne indique le degré de déviation latérale de
l’appareil par rapport à la direction de la route sélectionnée. Si l’appareil se dirige par le cap direct, la ligne verticale
sera centrée dans la fenêtre. Si la ligne est sur la droite, cela indique que vous volez à gauche de la route désirée et
inversement si la ligne est à gauche.
2. Drapeau signifiant que l’information de déviation en tangage et en roulis est non disponible. Si aucune
information de commande de l’indicateur de tangage et roulis n’est disponible, ce drapeau rouge sera visible dans le
coin supérieur gauche de l'ADI.
3. Déviation par rapport à la vitesse air sélectionnée. C'est l'échelle verticale située à gauche de l'ADI qui
représente la vitesse actuelle de l'avion par rapport à la vitesse désirée du tronçon actif. Si l'indicateur est en-dessous
du centre, il indique que l'hélicoptère vole trop vite et inversement si l'indicateur est au-dessus du centre, que
l’hélicoptère vole trop lentement.
4. Maquette (symbole d’avion). Ce symbole de par sa position, indique l'attitude de l’appareil en relation avec
l’horizon artificiel. Il est à noter que la représentation est différente d'un ADI occidental où la maquette est fixe. Avec
un ADI russe, la maquette bouge en roulis.
5. Drapeau de dysfonctionnement de l’ADI. Si la centrale inertielle (INU) ne donne pas d’indications d’attitude ou si
l'ADI n’est pas alimenté, ce drapeau sera visible.
6. Bouton d’autotest. La première pression désactive la protection du bouton [CtrlG + MajG + AltG + Q] et la
seconde pression engagera la procédure d’autotest [MajG + AltG + Q].
7. Echelle de tangage. Marquage numérique de 10° en 10° en correspondance avec les grandes graduations, alors
que les petites graduations s'échelonnent de 5° en 5° sans marquage numérique, ces lignes sont inscrites sur la
boule de l'horizon artificiel et indiquent l'angle de tangage par rapport à la maquette.
8. Barre de dérive de cap. Barre verticale signifiant la dérive horizontale en s’inclinant vers la droite ou vers la
gauche. Elle vous donne le degré de roulis à appliquer pour aligner l’appareil sur le cap correct. La barre sera centrée
si l’aéronef est sur le bon cap ou si aucune indication n’est disponible.
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