Tome 1

DIGITAL COMBAT SIMULATOR
Ka-50 BLACK SHARK
inhérents aux valeurs plus élevées des forces appliquées aux arbres des rotors supérieur et inférieur du fait de leur séparation.
Tout cela est confirmé statistiquement par les relations entre l’accélération maximale disponible et l’accélération longitudinale
des hélicoptères à rotors coaxiaux et à rotor unique.
Grâce à une puissance et une efficacité en contrôle plus grandes, un hélicoptère à rotors coaxiaux entre en piqué plus
efficacement et davantage en sécurité. Au moment où l'hélicoptère entre dans un piqué, le cyclique est poussé vers l'avant,
d'où il résulte un amoindrissement du facteur de charge vertical, une courbure de la trajectoire et un accroissement de la
vitesse angulaire de l'appareil. Lorsque cette vitesse angulaire est compensée en tirant le cyclique vers l'arrière pour entrer dans
un piqué stable, le changement de pas des pales s'accroît plus rapidement que varie la vitesse angulaire de l'appareil. Si cela
s'accompagne d'un changement insuffisant de vitesse angulaire, du fait de l'inefficacité du contrôle longitudinal (comme sur un
hélicoptère à rotor unique), il devient possible que la queue et les pales du rotor entrent en collision en raison de leurs
mouvements conflictuels. Ainsi, l'efficacité et la puissance du système de contrôle longitudinal d'un hélicoptère à rotors coaxiaux
assurent une manœuvre plus sûre et plus efficace accompagnée d'une réduction du facteur de charge vertical.
Les hélicoptères à rotors coaxiaux possèdent un avantage substantiel en manœuvre horizontale à faible vitesse qui améliore
tant l'efficacité au combat que la survivabilité. Ces avantages proviennent de la redondance de puissance qu'entraînent
l'absence de rotor de queue et la plus grande efficacité des rotors coaxiaux à faible vitesse comparé à un rotor unique. Ainsi, un
hélicoptère à rotors coaxiaux possède un taux d'accélération depuis le vol stationnaire plus important en comparaison de son
équivalent à rotor unique, et cela permet un temps d'accélération réduit pour atteindre la vitesse requise.
La présence d'un rotor de queue entraîne des limitations strictes en ce qui concerne l'accélération depuis le vol stationnaire du
fait de la menace que le rotor de queue se trouve pris dans le vortex du rotor. L'aérodynamique d'un hélicoptère à rotors
coaxiaux facilite pour le pilote le vol dans toutes les directions sur toutes les plages de vitesse de manœuvre, de zéro au
maximum permis par les commandes de vol. Les manœuvres à basse vitesse sont beaucoup plus sûres avec un hélicoptère à
rotors coaxiaux.
Si l'hélicoptère accélère vers l'arrière et atteint la vitesse maximale de contrôle, la seule chose que le pilote a à faire est
enfoncer l'une des pédales et faire virer l'hélicoptère à rotors coaxiaux à 180 degrés.
En observant les manœuvres horizontales, deux manœuvres importantes se détachent : le cercle face au centre, et le virage sur
axe. Le virage sur axe est accompli de manière presque identique par les hélicoptères à rotor unique ou coaxial, et le cercle
face au centre est une manœuvre radicalement nouvelle qui permet à l'hélicoptère d'engager une cible au sol pendant une
longue durée tout en conservant un angle de tangage négatif. Habituellement, maintenir un angle de tangage négatif induit une
accélération vers l'avant, ce qui conduit à perdre la cible et, conséquemment, à la nécessité de mener des passes multiples.
Cela réduit les chances de toucher et accroît la vulnérabilité de l'hélicoptère. La manœuvre du cercle face au centre apporte un
avantage vital au combat, et ne peut être accomplie que par un hélicoptère à rotors coaxiaux.
5-7 : Cercle face au centre
Le cercle face au centre est
accompli à une vitesse comprise
entre 100 et 180 km/h, avec un
angle de tangage négatif compris
entre 30 et 35 degrés. Cette
manœuvre est en fait un virage en
glissade dans lequel les angles de
tangage et de roulis s'échangent.
Durant la manœuvre, la poussée du
rotor est presque parallèle au plan
horizontal et est dirigée vers le
centre du cône décrit par le
mouvement. Les forces d'inertie
sont en équilibre tandis que
l'hélicoptère tourne selon une
trajectoire quasiment circulaire avec
un angle de glissade de 90°. Ainsi,
le cercle face au centre est fondé
sur la capacité des rotors coaxiaux
à accomplir un mouvement latéral
en glissade prolongé à grande
vitesse.
Le virage sur axe est une manœuvre de combat qui est utilisée pour modifier la direction du vol très rapidement. Elle peut être
efficace en attaque de cibles terrestres ou en combat aérien. L'aspect unique des virages sur axe avec un hélicoptère à rotors
coaxiaux est l'utilisation d'un dérapage significatif, qui accroît considérablement l'efficacité de la manœuvre.
Cela est dû à l’absence de restrictions sur la vitesse angulaire de rotation et à la possibilité d'accomplir des virages sur axe avec
de grands angles de dérapage (60 degrés), qui accroît l'efficacité du virage. L'hélicoptère à rotors coaxiaux possède cette
capacité du fait de l'absence de rotor de queue.
Les hélicoptères à rotors coaxiaux possèdent des avantages dans l'accomplissement de beaucoup d'autres types de
manœuvres. Ces avantages deviennent évidents lorsqu'un tel hélicoptère accomplit des manœuvres telles qu'un virage durant
un piqué. Une grande vitesse angulaire ainsi que d'excellentes performances en glissade sont en effet des pré-requis dans cet
exercice.
Enfin, les hélicoptères à rotors coaxiaux sont capables d'acrobaties : boucle, tonneau barriqué, etc. En accomplissant ces
acrobaties, ces hélicoptères peuvent développer des angles de tangage allant jusqu'au 90 degrés pour des angles de roulis
atteignant 130 à 140 degrés.
5–5