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UN RENDEMENT ENCORE MEILLEUR:
des huiles reformulées aideront à
améliorer l’efficacité énergétique.
Dédoublement de
personnalité
Huiles et lubrifiants À compter de 2016, l’huile moteur
pourrait être offerte en deux formats différents: un pour les
nouveaux moteurs, et un autre pour les modèles plus anciens.
Par Jim Park
Vous avez de l’espace dans votre
établissement pour un autre
réservoir de stockage d’huile à
moteur? En raison du travail effectué
présentement pour mettre au point une
nouvelle classification d’huile répondant
aux normes d’efficacité énergétique et de
réduction des émissions de l’EPA/NHTSA
pour 2014 et 2018, les flottes auront probablement
besoin d’avoir en stock deux
types d’huile à moteur afin de répondre
aux exigences de lubrification et à la
prochaine génération de moteurs diesel.
La catégorie actuelle, API CJ-4, existe
maintenant depuis plus de cinq ans, et
beaucoup de changements ont eu lieu
dans le domaine des moteurs et des émissions
depuis qu’elle existe. La technologie
des moteurs est différente, et les composantes
diffèrent également dans certains
cas. De plus, avec le biodiesel et d’autres
carburants renouvelables qui pourraient
gagner en popularité, les fabricants de
moteurs croient qu’un nouveau type
d’huile moteur est nécessaire afin de
répondre aux nouvelles réalités.
En juin dernier, l’Engine Manufacturers
Association (EMA) a officiellement
demandé à l’American Petroleum Institute
(API) et au Diesel Engine Oil Advisory
Panel (DEOAP) de mettre au point une
nouvelle catégorie d’huile, soit la PC-11
(Proposed Category 11). En novembre, les
comités de l’API chargés des dossiers relatifs
aux lubrifiants ont donné le feu vert
pour commencer le développement de la
PC-11. L’EMA souhaite voir les huiles de
type PC-11 sur le marché en janvier 2016.
Puisque les nouvelles huiles devront
convenir à un large éventail de technologies
de moteurs, la PC-11 fera probablement
son entrée sur le marché sous deux
types d’huiles, soit la PC-11 «legacy» et la
PC-11 «new». La première sera rétrocompatible
avec les catégories précédentes
d’huiles poids lourd, comme l’API CJ-4
actuelle, tandis que la formule de la seconde
répondra aux nouvelles normes d’efficacité
énergétique et d’émissions.
Il est nécessaire de scinder les catégories
de la sorte pour deux raisons, explique
Dan Arcy, directeur technique, fabricant
d’origine, pour Shell et président du
groupe qui a confirmé la nécessité d’une
nouvelle catégorie d’huile.
«L’un des éléments clés pour lesquels
l’EMA demande le développement d’une
nouvelle catégorie d’huile, c’est parce
qu’elle souhaite réduire les charges parasites
dans le moteur», indique M. Arcy.
«L’EMA désire une huile qui procure une
économie de carburant, de sorte que
l’organisme recherche une huile avec une
viscosité plus faible. Nous allons voir les
fabricants d’origine recommander des
grades comme 5W-30 et 10W-30 au lieu
des huiles à moteur actuelles de grade 40.»
Le problème actuel pour les producteurs
d’huiles et les propriétaires de moteurs,
c’est que les huiles de grade 30 peuvent très
bien ne pas être rétrocompatibles avec les
modèles de moteurs plus anciens.
«Histoire de clarifier le tout, ce n’est pas
comme s’il existait une ligne de démarcation
ici. Certains fabricants de moteurs
ont indiqué que les huiles plus légères peu-
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