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vent très bien faire l’affaire avec certaines<br />
générations de moteurs plus anciens.<br />
Toutefois, d’autres ne sont pas encore<br />
convaincus», affirme M. Arcy. «Ce n’est pas<br />
à moi de dévoiler qui a dit quoi puisque,<br />
franchement, ce sera un argument concurrentiel<br />
dont les fabricants se serviront dans<br />
l’avenir. Mais je peux affirmer que les huiles<br />
formulées pour répondre aux futures règles<br />
en matière d’économie de carburant peuvent<br />
ne pas être rétrocompatibles.»<br />
La capacité d’une huile moteur à<br />
influencer l’économie de carburant est<br />
directement liée à son rendement à température<br />
et cisaillement élevés. Une huile<br />
de faible viscosité, ou «plus fine», réduit<br />
les pertes parasites; mais à des températures<br />
élevées, des huiles minces deviennent<br />
encore plus minces. <strong>Dans</strong> un tel cas,<br />
vous risquez de subir une perte de résistance<br />
au cisaillement ou l’huile peut avoir<br />
moins de capacité à maintenir un film de<br />
lubrification entre les pièces métalliques<br />
mobiles. Ce n’est pas un compromis que<br />
l’on fait à la légère.<br />
5W-30: Avec l’arrivée<br />
de la PC-11, vous aurez<br />
peut-être à choisir entre<br />
la 15W-40 ou la 5W-30.<br />
Un autre facteur dans le développement<br />
de la PC-11: les carburants renouvelables<br />
– le biodiesel en particulier. Il est<br />
disponible en ce moment à B5 ou moins,<br />
et une grande partie d’entre eux satisfont<br />
à la norme ASTM et à la spécification<br />
D975. Mais à des concentrations plus<br />
élevées – B20 ou plus – nous avons remarqué<br />
une certaine dilution du carburant de<br />
l’huile à moteur, indique M. Arcy.<br />
«Certains des matériaux plus lourds<br />
dans le biodiesel peuvent diluer l’huile<br />
<strong>Dans</strong> l’atelier<br />
moteur et l’amener à perdre de la viscosité»,<br />
signale-t-il. «Nous examinons le tout à<br />
long terme, et nous reconnaissons que<br />
l’utilisation accrue de combustibles à<br />
faibles émissions de carbone pourrait<br />
devenir une partie intégrante de la stratégie<br />
globale de réduction des GES. Nous<br />
sommes en train d’examiner à long terme<br />
toutes les implications potentielles.»<br />
Brad Williamson, directeur de la commercialisation<br />
des moteurs et des composantes<br />
pour Daimler, affirme pour sa<br />
Partout au Québec 1.877.276.1755<br />
16079 boul. Curé Labelle (Rte 117), Mirabel, Québec J7J 2G6 (Autoroute 15, sortie 35)<br />
1016, chemin Olivier, St-Nicolas, Québec G7A 2M7 (Autoroute 20, sortie 305 ou 311)<br />
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MARS 2012 39
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