Schriftelijke vragen en antwoorden Questions et ... - de Kamer

More documents

Recommendations

Info

20784 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 forenzen. Het is wel een feit dat veel treinen tijdens de piek, namelijk van en naar Brussel, een hoge bezettingsgraad vertonen. Het gebeurt ook dat bepaalde treinen occasioneel erg druk bezet zijn, bijvoorbeeld wanneer ze niet in hun voorziene samenstelling rijden, en de NMBS dan niet alle reizigers een zitplaats kan aanbieden. Toch kan hier niet van een mensonwaardig vervoer, «veetransport», gewaagd worden. Want behalve in de bovenvermelde gevallen, moet slechts een miniem deel van de reizigers blijven rechtstaan. Sommige reizigers uiten hun ongenoegen wanneer ze tijdens de spits geen zitje konden bemachtigen. Tot dusver signaleerde echter niemand chronische gezondheidsproblemen, waarvan in het Britse onderzoek sprake is, die aan het reizen in een drukbezette trein zouden kunnen worden toegedicht. De NMBS heeft evenmin weet van een wetenschappelijk onderzoek dat hierover zou gevoerd worden in België. aux conditions de voyage des navetteurs belges. Il est un fait qu’un grand nombre de trains circulant aux heures de pointe, à savoir de et vers Bruxelles, présentent un taux d’occupation élevé. Il arrive aussi que certains trains soient occasionnellement bondés, par exemple lorsqu’ils ne circulent pas dans la composition prévue et que la SNCB ne peut dès lors offrir une place assise à tous les voyageurs. Mais il ne s’agit certainement pas de conditions de transport inhumaines, voire de «transport de bétail». En effet, en dehors des cas occasionnels susmentionnés, une proportion infime de voyageurs doivent rester debout. Certains voyageurs expriment leur mécontentement lorsqu’ils n’ont pas trouvé de place assise aux heures de pointe. Toutefois, personne n’a signalé jusqu’à présent de problèmes de santé chroniques dont question dans l’étude britannique et qui pourraient être imputés au fait de voyager dans des trains dont le taux d’occupation est élevé. La SNCB n’a pas connaissance d’une étude scientifique menée en Belgique concernant cette problématique. DO 2002200300556 DO 2002200300556 Vraag nr. 872 van de heer Francis Van den Eynde van 22 januari 2003 (N.) aan de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer: NMBS. — Stations Temse, Beveren en Sint-Niklaas. — Spoorwegpersoneel. — Jodiumtabletten. Aan het spoorwegpersoneel dat verbonden is aan de stations Temse, Beveren en Sint-Niklaas, worden gratis jodiumtabletten uitgedeeld en dit omdat zij in een nucleaire risicozone tewerkgesteld zijn. Heeft een en ander te maken met een permanent gevaar of is het slechts een voorzorgsmaatregel in verband met een eventueel ongeval in de centrale van Doel? Antwoord van de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer van 25 maart 2003, op de vraag nr. 872 van de heer Francis Van den Eynde van 22 januari 2003 (N.): Ik heb de eer U hierover te verwijzen naar het antwoord op uw vraag nr. 846 van 27 december 2002. (Vragen en Antwoorden, Kamer, 2002-2003, nr. 159, blz. 20449.) DO 2002200300588 DO 2002200300588 Vraag nr. 874 van de heer Bart Laeremans van 3 februari 2003 (N.) aan de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer: Luchtvaart. — Inschrijving vliegtuigen. — Advies VCT. In antwoord op mijn vraag nr. 648 van 11 april 2002 betreffende de taal van inschrijving van de vliegtuigen, Question n o 872 de M. Francis Van den Eynde du 22 janvier 2003 (N.) à la vice-premier ministre et ministre de la Mobilité et des Transports: SNCB. — Gares de Tamise, Beveren et Saint-Nicolas. — Personnel ferroviaire. — Tablettes d’iode. Des tablettes d’iode ont été gratuitement distribuées aux membres du personnel ferroviaire affectés aux gares de Tamise, Beveren et Saint-Nicolas dans la mesure où ils travaillent dans une zone à risque nucléaire. S’agit-il d’un danger permanent ou d’une simple mesure de précaution concernant un éventuel accident à la centrale de Doel? Réponse de la vice-premier ministre et ministre de la Mobilité et des Transports du 25 mars 2003, à la question n o 872 de M. Francis Van den Eynde du 22 janvier 2003 (N.): Je vous prie de bien vouloir vous référer à la réponse à votre question n o 846 du 27 décembre 2002. (Questions et Réponses, Chambre, 2002-2003, n o 159, p. 20449.) Question n o 874 de M. Bart Laeremans du 3 février 2003 (N.) à la vice-premier ministre et ministre de la Mobilité et des Transports: Aviation. — Immatriculation des avions. — Avis de la CPCL. En réponse à ma question n o 648 du 11 avril 2002 sur la langue d’immatriculation des avions, vous préci- KAMER • 5e ZITTING VAN DE 50e ZITTINGSPERIODE 2002 2003 CHAMBRE • 5e SESSION DE LA 50e LÉGISLATURE
QRVA 50 162 20785 31 - 03 - 2003 heeft u geantwoord de Vaste Commissie voor taaltoezicht (VCT) te zullen raadplegen over de vraag, of deze geregistreerd op de luchthaven van Zaventem in het Nederlands moeten worden ingeschreven (Vragen en Antwoorden, Kamer, 2001-2002, nr. 136, blz. 16998). siez que vous consulteriez la Commission permanente de contrôle linguistique (CPCL) afin de déterminer si les appareils enregistrés à l’aéroport de Zaventem doivent être immatriculés en néerlandais (Questions et Réponses, Chambre, 2001-2002, n o 136, p. 16998). 1. Wat is het advies van de VCT terzake? 1. Quel est l’avis de la CPCL à ce sujet? 2. In welke taal zijn de vliegtuigen van SN Brussels Airlines ingeschreven? Antwoord van de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer van 25 maart 2003, op de vraag nr. 874 van de heer Bart Laeremans van 3 februari 2003 (N.): 1. Het door het directoraat-generaal Luchtvaart opgemaakte ontwerp van antwoord werd ter advies aan de juridische dienst voorgelegd, alvorens het aan mij werd overgemaakt. Het ontwerp werd aangevuld met de toezegging de Vaste Commissie voor taaltoezicht te raadplegen. De alzo geredigeerde definitieve tekst werd ongewijzigd in het bulletin van Vragen en Antwoorden gepubliceerd op 10 september 2002 (Vragen en Antwoorden, Kamer, 2001-2002, nr. 136, blz. 16998). Dit antwoord is waarschijnlijk ontsnapt aan de aandacht van het bestuur. Het advies dat momenteel wordt gevraagd, zal worden meegedeeld zodra het op het directoraat-generaal Luchtvaart aankomt. 2. In afwachting blijft het directoraat-generaal Luchtvaart de vliegtuigen van SN Brussels Airlines in het Nederlands inschrijven. 2. Dans quelle langue les avions de la SN Brussels Airlines sont-ils immatriculés? Réponse de la vice-premier ministre et ministre de la Mobilité et des Transports du 25 mars 2003, à la question n o 874 de M. Bart Laeremans du 3 février 2003 (N.): 1. Le projet de réponse formulé par la direction générale Transport aérien avait été soumis à l’avis du service juridique avant de m’être transmis. Le projet avait été complété par l’engagement de consulter la Commission permanente de contrôle linguistique. Le texte définitif, ainsi libellé, a été publié sans modifications dans le bulletin des Questions et Réponses, le 10 septembre 2002 (Questions et Réponses, Chambre, 2001-2002, n o 136, p. 16998). Cette réponse a vraisemblablement échappé à l’attention de l’administration. L’avis sollicité ce jour sera communiqué dès réception par la direction générale Transport aérien. 2. En attendant la direction générale Transport aérien continue à immatriculer les avions de SN Brussels Airlines en néerlandais. DO 2002200300606 DO 2002200300606 Vraag nr. 876 van de heer Jan Mortelmans van 7 februari 2003 (N.) aan de vice-eerste minister en minister van Mobiliteit en Vervoer: NMBS. — Station Willebroek. — Vandalisme. Naar verluidt wordt het Willebroekse NMBSstation en de onmiddellijke omgeving ervan steeds vaker het mikpunt van vandalen. Ingeslagen ruiten, graffiti, urine in de lokettenzaal, zwerfvuil, enz. zijn daarvan het bewijs. Volgens de NMBS zou het hier gaan om geïsoleerde feiten. Buurtpersoneel, maar ook werknemers van de NMBS denken daar anders over. Question n o 876 de M. Jan Mortelmans du 7 février 2003 (N.) à la vice-premier ministre et ministre de la Mobilité et des Transports: SNCB. — Gare de Willebroek. — Vandalisme. Il me revient que la gare SNCB de Willebroek et ses abords immédiats sont de plus en plus souvent la cible d’actes de vandalisme. Vitres brisées, graffitis, urine dans la salle des guichets, détritus de toutes sortes, etc. en sont la preuve. Selon la SNCB, il s’agirait d’actes isolés. Les personnes travaillant dans le quartier mais aussi les membres du personnel de la SNCB ne sont pas de cet avis. 1. Bent u van de problematiek op de hoogte? 1. Êtes-vous au courant de ce problème? 2. Werden er door de «Spoorwegpolitie» processen-verbaal opgemaakt? 3. Welke maatregelen heeft u getroffen opdat zulke zaken in de toekomst niet meer kunnen gebeuren? 2. La «police des chemins de fer» a-t-elle dressé des procès verbaux? 3. Quelles mesures avez-vous prises afin d’éviter la répétition de tels actes? KAMER • 5e ZITTING VAN DE 50e ZITTINGSPERIODE 2002 2003 CHAMBRE • 5e SESSION DE LA 50e LÉGISLATURE
Page 1 and 2: QRVA 50 162 QRVA 50 162 BELGISCHE K
Page 3: QRVA 50 162 20745 31 - 03 - 2003 IN
Page 7 and 8: QRVA 50 162 20749 31 - 03 - 2003 I.
Page 9 and 10: QRVA 50 162 20751 31 - 03 - 2003 Da
Page 11 and 12: QRVA 50 162 20753 31 - 03 - 2003 Da
Page 13 and 14: QRVA 50 162 20755 31 - 03 - 2003 Da
Page 15: QRVA 50 162 20757 31 - 03 - 2003 Da
Page 18 and 19: 20760 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 DO
Page 20 and 21: 20762 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 vo
Page 22 and 23: 20764 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ge
Page 24 and 25: 20766 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ko
Page 26 and 27: 20768 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 de
Page 28 and 29: 20770 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 st
Page 30 and 31: 20772 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 st
Page 32 and 33: 20774 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 4.
Page 34 and 35: 20776 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Vi
Page 36 and 37: 20778 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 De
Page 38 and 39: 20780 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Vo
Page 40 and 41: 20782 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ge
Page 44 and 45: 20786 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 4.
Page 46 and 47: 20788 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 to
Page 48 and 49: 20790 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 1.
Page 50 and 51: 20792 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 po
Page 52 and 53: 20794 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 DO
Page 54 and 55: 20796 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 2.
Page 56 and 57: 20798 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 b)
Page 58 and 59: 20800 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 b)
Page 60 and 61: 20802 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 4.
Page 62 and 63: 20804 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ui
Page 64 and 65: 20806 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 5.
Page 66 and 67: 20808 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 He
Page 68 and 69: 20810 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ka
Page 70 and 71: 20812 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 3.
Page 72 and 73: 20814 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 3.
Page 74 and 75: 20816 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ti
Page 76 and 77: 20818 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 1.
Page 78 and 79: 20820 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 He
Page 80 and 81: 20822 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 DO
Page 82 and 83: 20824 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 De
Page 84 and 85: 20826 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Ee
Page 86 and 87: 20828 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Ra
Page 88 and 89: 20830 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 vo
Page 90 and 91: 20832 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ri
Page 92 and 93:
20834 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 be
Page 94 and 95:
20836 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 de
Page 96 and 97:
20838 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 c)
Page 98 and 99:
20840 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003
Page 100 and 101:
20842 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 II
Page 102 and 103:
20844 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 er
Page 104 and 105:
20846 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 2.
Page 106 and 107:
20848 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ma
Page 108 and 109:
20850 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 b)
Page 110 and 111:
20852 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 b)
Page 112 and 113:
20854 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 re
Page 114 and 115:
20856 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 de
Page 116 and 117:
20858 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 wa
Page 118 and 119:
20860 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 An
Page 120 and 121:
20862 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Vo
Page 122 and 123:
20864 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Mi
Page 124 and 125:
20866 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Al
Page 126 and 127:
20868 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ke
Page 128 and 129:
20870 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 An
Page 130 and 131:
20872 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 DO
Page 132 and 133:
20874 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Ee
Page 134 and 135:
20876 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ee
Page 136 and 137:
20878 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 3.
Page 138 and 139:
20880 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Be
Page 140 and 141:
20882 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 4.
Page 142 and 143:
20884 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 2.
Page 144 and 145:
20886 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003
Page 146 and 147:
20888 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 vi
Page 148 and 149:
20890 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 1.
Page 150 and 151:
20892 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 me
Page 152 and 153:
20894 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ui
Page 154 and 155:
20896 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 Ik
Page 156 and 157:
20898 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ge
Page 158 and 159:
20900 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ve
Page 160 and 161:
20902 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 ge
Page 162 and 163:
20904 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 er
Page 164 and 165:
20906 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 CA
Page 166 and 167:
20908 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 CA
Page 168 and 169:
20910 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 CA
Page 170:
20912 QRVA 50 162 31 - 03 - 2003 CA
show all

Schriftelijke vragen en antwoorden Questions et ... - de Kamer

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?