Bruit de l'aviation légère en France - Bruitparif

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Les efforts à réaliser sont donc encore très importants, la recommandation LAMURE
est toujours d’actualité.
Nous ne sommes pas en mesure, au moment de la rédaction de ce rapport,
d’estimer quel aurait été le nombre d’avions équipés si des subventions n’avaient
pas été consenties par les ministères (MEDD et DGAC) et par certaines collectivités
locales. Quant au nombre d’avions silencieux dits de « nouvelle génération » leur
nombre est encore trop faible pour influer sur les données statistiques recueillies au
cours de l’enquête.
Les aéroclubs- leurs activités de formation-
Une enquête menée en 2005 par la FFA auprès de ses adhérents révèle que
le taux d’équipement des aéroclubs est supérieur à celui indiqué ci-dessus. Il est
vraisemblable que ceci soit dû au fait que les formations sont quasi exclusivement
dispensées par des aéroclubs et que les avions effectuant des tours de piste ont été
équipés en priorité. D’autre part, seuls les aéroclubs signataires d’une charte ont pu
bénéficier des subventions du MEDD.
Les activités de formation et particulièrement les tours de piste génèrent les
nuisances les plus fortes. Or Il est possible de diminuer le nombre de tours de piste
nécessaires à l’obtention du brevet de pilote en utilisant un simulateur de vol. La
règlementation autorise l’utilisation d’un simulateur pendant 10% des heures
consacrées à la formation soit 5 h sur un total de 50 h. Cette pratique doit être
encouragée, d’autant plus que le coût de revient de l’heure en simulateur est de 45 à
60 € au lieu de 100 à 150 € pour une formation en avion. Le développement de
l’utilisation de simulateurs de vol est donc à recommander.
Les pilotes privés
Circulaire interministérielle : « Elle devra (la charte) être globale et
concerner l’ensemble des activités de l’aérodrome y compris les vols de l’aviation
privée et de l’aviation d’affaires susceptibles d’y être accueillis ». Rappelons que plus
de 3 000 appareils appartiennent à des privés, que ces derniers n’ont pas été
bénéficiaires de subventions d’équipement et ne sont que très rarement signataires
de chartes. La réduction du bruit à la source passe bien entendu par une prise de
conscience des propriétaires mais aussi par la mise en application de certaines
incitations ou mesures règlementaires.
Une règlementation qui fixerait des normes sonores au niveau national
(comme c’est le cas en Allemagne) résoudrait le problème, mais la DGAC n’y est pas
favorable. On ne peut donc compter que sur la persuasion, l’action des fédérations
(AOPA) et la mise en place d’un label comme nous le verrons plus loin.
Remarque : il faut signaler que les avions possédés par des privés font
essentiellement du voyage et du vol local.