W625 Single NEW

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C-HR 1.2 Turbo
La nouvelle arme de Toyota
Avec ses Yaris, Auris, Prius, Rav4 et les Lexus, Toyota représente pas moins de
79% des véhicules 'full hybrides' vendus en Belgique. Une fameuse offre! Toyota
la complète avec le tout nouveau C-HR (Coupé-High Rider).
Un SUV compact
Ce qui frappe en premier lieu, c'est son
physique. Le nouveau C-HR a des allures
de 'concept car' mais il sera pourtant
bien présent au prochain Salon de l'Auto
de Bruxelles qui ouvre ses portes dans
quelques jours. Malgré le fait qu'il soit
catalogué dans les SUV, il présente
un centre de gravité relativement bas,
des ailes à allure de coupé et des feux
arrière impressionnants. Si véritables
concurrentes il y a - ce qui reste à prouver
- elles auront du mal à suivre…
La vie à bord
Ce n'est pas parce qu'il se positionne
dans les SUV que l'on pourra faire
la fête dans l'habitacle. D'accord, il
s'agit d'un SUV compact annoncé pour
pouvoir recevoir cinq personnes à bord.
Effectivement, c'est possible… mais un
peu juste. En revanche, quatre adultes
pourront voyager dans un confort certain
à bord de notre C-HR. Et, à l'arrière, ils
trouveront un bon espace pour les jambes
et ne devront pas courber la tête. Cet
espace intéressant est dû au fait que les
batteries du système hybride ont pu être
compactées et ne réduisent donc plus le
volume de l'habitacle ni celui du coffre
(370 litres).
Toyota a été généreux pour ce qui
concerne la connectivité. Aujourd'hui,
on n'imagine plus un véhicule avec
seulement un autoradio à bord! Ici, c'est
un grand écran multifonctions de huit
pouces qui trône sur la planche de bord à
deux niveaux.
La technologie hybride
Nous avons parlé de 'full hybride'. Cela
signifie qu'il n'est pas nécessaire de
passer par la case recharge. Ce sont les
diverses actions naturelles de la conduite
qui rechargent automatiquement les
batteries: freinages, virages, etc. Et
vous l'aurez compris, les batteries se
rechargeront davantage sur petites routes
sinueuses et en ville que sur autoroute.
Le client aura toutefois le choix parmi
deux motorisations: soit le "petit" essence
1.2 turbo de 116 chevaux, soit l'hybride
essence-électricité 1.8 de 122 chevaux.
Cette dernière version est plus attractive
au niveau de la consommation, puisqu'on
peut descendre à 3,7 litres/100 km.
En version 1.2 turbo, on devra tabler
sur deux litres supplémentaires (ce qui
reste quand même sous la moyenne de
la catégorie). Les deux véhicules sont
performants mais ne peuvent rivaliser
avec les sportives classiques du même
gabarit. Elles offrent des vitesses de
pointe suffisantes de 170 ou 180 km/h
mais leurs 'zéro/cent' frise toutefois les 11
secondes.
Tout pour la sécurité
Qu'elle soit passive ou active, la sécurité a
fait l'objet d'attentions très particulières.
En dehors des airbags (il y en a neuf
à bord), même la finition de base
'Active' offre déjà le pack 'Safety Sense'
comprenant le système de détection et de
pré-collision avec les piétons, le maintien
dans la file avec détection de fatigue ainsi
que la détection automatique des feux
de route. Ce système utilise la caméra de
pare-brise pour détecter les phares des
véhicules qui précèdent ou qui viennent
de face pour commuter automatiquement
les feux de route en feux de croisement.
Et dès que la route est dégagée, tout se
remet en place. Prix à partir de 22.580
euros.
Jean Spérat.
Démarrez en douceur