LG 206

Le résultat des élections communales d’octobre
pourrait toutefois avoir un impact positif
sur le développement de l’électromobilité et
nous sommes préparés à nous lancer sur ce
marché pour étendre notre offre en matière
d’électromobilité. En effet, nous avons
beaucoup investi dans nos infrastructures, chez
Sales-Lentz, notamment pour permettre la
recharge des bus pendant la nuit.
Quelles sont les transformations que
Sales-Lentz voudrait encore mettre en
place d’ici fin 2017?
Un changement de mentalité est encore
à opérer chez les utilisateurs pour tendre
vers la multimodalité. C’est pourquoi nous
sensibilisons les plus jeunes aux transports
en commun. En effet, avec notre offre de
transport scolaire, nous tentons de donner
aux jeunes usagers une première expérience
réussie de transport en commun pour qu’à
l’avenir ils se tournent à nouveau vers ce type
de transport pour leurs trajets privés. Nous
avons également un programme d’école de
bus qui éduque plus de 1.500 écoliers par an
au transport en commun en leur expliquant
comment se comporter à l’arrêt de bus et à
l’intérieur du véhicule.
En interne, nous opérons également de
grands changements en nous tournant
vers la digitalisation. Nos processus de
commandes, nos offres Flexibus et bien
d’autres processus vont être digitalisés,
ce qui nous permettra d’être encore plus
réactifs.
Par ailleurs, nous travaillons actuellement
sur la finalisation d’un projet de véhicules
autonomes. Nous avons commandé un
véhicule de ce type et nous sommes à
la recherche du terrain idéal pour son
implémentation car il n’est autorisé à
circuler que dans un circuit fermé et ne peut
pas entrer en interaction avec la circulation
urbaine. En effet, ces bus roulent à une
vitesse de 25 km/h et ne peuvent pas se
déporter d’une bande à l’autre de manière
suffisamment anticipée. Nous recherchons
donc une usine ou un site privé ou
professionnel qui pourrait accueillir ce
premier véhicule d’ici la fin de l’année.
Ces bus électriques ont l’avantage de ne
pas devoir être dirigés par un conducteur;
un accompagnateur est toutefois présent
à bord du véhicule. Dans ce domaine, de
nouvelles évolutions apparaissent tous les
mois, nous pensons donc que ces véhicules
pourront être intégrés au trafic urbain dans
un futur relativement proche.
Wolfgang Schroeder
Pour cette nouvelle technologie, nous nous
tournons vers de nouveaux constructeurs
et aussi vers le monde des startups faisant
appel à des programmeurs plutôt qu’à des
mécaniciens, comme la société française
Navya, par exemple. De manière générale
nous allons nous tourner vers d’autres
constructeurs pour tester différents véhicules
dans le domaine de l’électromobilité afin de
comparer les services qu’ils offrent, rester
à la pointe de la technologie et donner une
chance à chacun d’entre eux. Le problème
principal rencontré par les constructeurs est
l’autonomie des batteries, lorsque ce point
sera réglé, il n’y aura plus aucun obstacle à
l’électromobilité.
Aujourd’hui le Luxembourg est le pays qui
possède la plus grande densité de véhicules
hybrides dans le service public et nous le
devons entre-autres à notre partenaire, le
ministère du Développement durable et
des Infrastructures. En tant qu’opérateur
nous pouvons proposer des évolutions et
nous faisons nos propres investissements
en assumant les risques. Le gouvernement
a toutefois apporté son soutien en ayant le
courage d’envisager la mobilité sous un nouvel
angle, et ce, sur la totalité du territoire. n