Production Maintenance n°46

Technologie
Cloque percée montrant l’écoulement brunâtre
du liquide osmotique d’une coque de bateau
en composite verre-résine
en temps réel l’évolution de la température
individuelle des paliers sur leur écran
d’ordinateur. Cette innovation de CND
permet ainsi d’espacer les couteuses
opérations de maintenance préventive
sur ces paliers et d’anticiper toute détérioration
relative à un dysfonctionnement
de lubrification. Les récents retours d’expérience
ont permis d’établir plusieurs
centaines d’heures de gain entre deux
périodes d’inspection préventive.
D’une manière générale, lorsque le bateau
est en mer, le contrôle non destructif
intervient à plusieurs titres dans une amélioration
sensible du taux de disponibilité
opérationnelle dans le cadre de la maintenance
préventive de telle sorte que l’on
puisse :
• surveiller régulièrement l’état des équipements
• prédire le comportement des installations
• prévenir les dysfonctionnements et les
désordres
• s’affranchir de certains démontages et
remontages qui:
• entraînent une indisponibilité en immobilisant
l’équipement
• créent des risques d’avarie et de dysfonctionnement
dès la remise en fonction
du fait d’une intervention à l’intérieur de
l’équipement
• sont sources de coûts (personnel, outillage,
pièces de rechanges, produits
connexes,…)
• engendrent des risques de perte de
pièces de rechanges (telles que des vis
et des joints) et de détérioration de pièces
(filet de raccord,…)
La maintenance corrective
Dans le cadre d’investigations en présence
d’un dysfonctionnement ou suite à
une avarie, on assiste trop souvent à des
démontages systématiques pour tenter
d’en trouver l’origine. Ces démontages,
souvent précipités, sont malheureusement
couplés à un manque d’analyse et
de recul sur la situation. Tout au contraire,
face à un dysfonctionnement ou une avarie,
l’attitude se doit d’être posée et réfléchie,
d’autant plus par mauvais temps
en pleine mer durant lequel le stress est
accentué, les sens altérés et la plateforme
(i.e. le bateau) instable. Il s’agit
alors de cerner l’état de l’équipement au
mieux en analysant les paramètres de
fonctionnement des dernières heures et
en entamant des investigations avec tous
Prélèvement d’huile d’un moteur de propulsion
de bateau présentant une présence importante
d’eau (aspect mayonnaise) et de paillettes
ferreuses et non ferreuses
les moyens de CND disponibles et adaptés.
Une bonne documentation logistique
et une parfaite connaissance de l’équipement
sont également indispensables. Dès
lors, on peut estimer obtenir une situation
fiable nous permettant soit de conclure
sur l’origine du désordre, soit avoir une ou
plusieurs pistes pour poursuivre l’investigation
et nous conduire alors aux premiers
démontages. Dans l’exemple très
simple d’une apparition d’une fuite d’eau
à travers un faux-plafond, le réflexe ne
doit être de démonter immédiatement la
plaque de faux-plafond à l’endroit même
de la tâche pour en trouver l’origine. Les
mouvements du bateau peuvent en effet
« brouiller » les pistes... Dans un premier
temps on récupère un échantillon pour en
évaluer au touché et à l’odeur la nature
du fluide (huile, eau,…). S’il s’agit d’eau
(autre que de l’eau usée que l’on repèrera
très vite !), on la « goûte » pour déterminer
si elle est douce ou salée. Une fois le
fluide déterminé et connaissant le plan de
tuyautage du bateau, une lampe adaptée
et quelques miroirs télescopiques
peuvent suffire pour repérer l’origine de
la fuite. En cas de difficultés ou pour approfondir
la recherche, un fibroscope est
très souvent utile et performant. Enfin,
si l’on est face à une fuite d’eau et si la
configuration du circuit le permet, l’utilisation
d’un liquide fluorescent dans le circuit
d’eau est très efficace.
Mais avant tout et comme énoncé à de
multiples reprises, les cinq sens humains
et la réflexion doivent être en premier lieu
au cœur du CND comme peut l’illustrer
l’anecdote suivante. Alors en mer depuis
plusieurs jours, un bruit sec et périodique
est entendu au niveau du stabilisateur
dynamique tribord d’un navire. Ce bruit
disparaissait aux très faibles allures ; ce
qui du reste est cohérent dans le sens où,
à petites vitesses, la stabilisation n’opère
pas. Tous les efforts se sont alors concentrés
sur le système hydraulique et mécanique
du stabilisateur tribord avec de multiples
essais et investigations incluant des
manœuvres de toutes sortes et des démontages/remontages
longs et risqués ;
le tout, malheureusement, par mauvais
temps. Et ce n’est qu’au bout d’une journée
qu’un jeune matelot mécanicien a eu
la présence d’esprit de coller une oreille
contre la cloison de la coque pour finalement
réaliser que ce bruit provenait de
l’extérieur et que quelque chose, à l’ex-
Embout aimanté avec des paillettes ferreuses
récoltées dans le fond d’un carter moteur
de propulsion de bateau
PRODUCTION MAINTENANCE SEPTEMBRE 2014 PAGE 18