Production Maintenance n°46

Technologie
térieur, cognait. Il a en fait suffit de battre en arrière quelques
secondes pour que, en fin de compte, on puisse observer sur
l’eau le casier de pécheur dérivant après avoir été enfin libéré
de l’aileron tribord sur lequel il était pris.
Dans le cadre de l’expertise navale
Qu’elles soient réalisées en mer ou à quai, le contrôle non destructif
prend une part très importante dans les expertises navales
(ou maritimes) de la même manière que, dans le domaine
médical, un médecin ausculte un patient. L’expert naval utilise
un certain nombre d’outils de CND pour l’aider à collecter un
maximum d’information afin de diagnostiquer un équipement.
Citons l’exemple de la détection d’un désordre structurel d’une
coque de bateau en composite verre-résine (CVR), dû au processus
d’osmose4, qui impose l’emploi de plusieurs outils de
CND.
Le touché et la vue pour détecter les cloques générées par
l’hydrolyse.
• Le marteau à débosseler pour évaluer la sonorité de la coque ;
un bruit sourd laissant suspecter un risque de délaminage du
stratifié.
• A l’œil nu, on repère la manière dont le liquide, dit osmotique,
se libère de la cloque ; s’il y a un jet, on peut suspecter une certaine
pression laissant penser à une hydrolyse assez ancienne
• Le pHmètre pour mesurer le pH du liquide libéré contenu dans
les cloques ; un pH entre 3 et 5 annonce un processus d’osmose
en cours et un pH supérieur à 10 révèle un processus
d’osmose bien avancé.
• A nouveau le touché pour déterminer la consistance du liquide
à l’intérieur des cloques ; s’il est légèrement collant et graisseux,
on peut avancer que le liquide est un liquide osmotique dû à
l’hydrolyse.
• Si le liquide a une odeur aigre et vinaigré, l’osmose est encore
confirmée.
• Le détecteur d’humidité (en général Tramex ou Sovereign)
donne une mesure fiable du taux d’humidité à l’intérieur du stratifié.
Et seulement après avoir entrepris a minima ces opérations de
contrôle non-destructif, un expert maritime peut se prononcer
sereinement sur la présence ou non d’un phénomène d’osmose
pouvant faire craindre un délaminage proche du stratifié de la
coque composite verre-résine du bateau.
Lionnel Parant
Officier mécanicien – Ingénieur maintenance
MIMarEST – MRINA – MSNAME – MNI – AMIMechE
marine.maintenance.management@gmail.com
PRODUCTION MAINTENANCE SEPTEMBRE 2014 PAGE 19