Catalogue Culture Vélo 2023

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144 VTT | ALL MOUTAIN 140 ET + VTT ALL MOUNTAIN 140 ET + ) OCCAM H30 Cadre : Alu. Amortisseur : Fox Float DPS Performance. Fourche : Marzocchi Bomber Z2. Débat. : av. 140/ arr. 140 mm. Transmission : Shimano Deore. Nb vitesses : 1 x 12. Pédalier : 32T. Freins : Shimano MT201. Roues : Orbea OC1. Section pneu : 2,4. A partir de 2799 € (Réf. N254) Tige de selle télescopique - Design asymétrique REMEDY 8 27.5 XT Cadre : Aluminium. Amortisseur : RockShox Super Deluxe Select+. Fourche : RockShox Lyrik Select+. Débat. : av. 160 / arr. 160 mm. Transmission : Shimano XT. Nb vitesses : 1 x 12. Freins : Shimano Deore. Roues : Bontrager Line Comp 30. Section pneu : 27,5 x 2,5. Poids : 14,25 kg. 3699 € (Réf. 35063) Enjambement facilité en tailles S - Géométrie du vélo modifiable facilement via la technologie Mino Link OCCAM M30 Cadre : Orbea Occam OMR. Amortisseur : Fox Float DPS Performance. Fourche : Fox 34 Float Performance. Débat. : av. 140/ arr. 140 mm. Transmission : Shimano XT/SLX. Nb vitesses : 1 x 12. Pédalier : 32T. Freins : Shimanoe Deore. Roues : Race Face AR. Section pneu : 2,4. A partir de 4399 € (Réf. N260) All-mountain joueur - Design asymétrique ZESTY AM CF 7.9 Cadre : Carbone. Amortisseur : Fox Float DPS. Fourche : Fox 36. Débat. : av. 150/ arr. 150 mm. Transmission : SRAM NX Eagle/GX. Nb vitesses : 12. Freins : SRAM G2. Roues : Rodi Tryp. 5199 € (Réf. LZINA) Tige de selle suspendue - Cadre carbone FUEL EX 9.8 XT Cadre : Carbone OCLV Mountain. Amortisseur : Fox Performance Float X. Fourche : Fox Performance 36. Débat. : av. 150/ arr. 140 mm. Transmission : Shimano XT. Nb vitesses : 1 x 12. Freins : Shimano XT. Section pneu : 2,5. Poids : 14,33 kg. 7899 € (Réf. 36358) Espace de rangement interne - Géométrie variable CULTUREVELO.COM
145 Guide RÉGLER SA SUSPENSION SI UNE RÉVOLUTION A MARQUÉ LE VTT, C’EST CELLE DES SUSPENSIONS (FOURCHES, AMORTISSEURS). LES ÉVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES FONT QU’AUJOURD’HUI, ON PEUT ROULER PLUS VITE, PLUS FORT, DANS UN CONFORT OPTIMISÉ. MAIS IL EST INDISPENSABLE DE BIEN SAVOIR LES RÉGLER AFIN D’EN TIRER LE MEILLEUR. 1 Réglage du SAG 2 Réglage de la détente/rebond 3 Réglage de la compression Un réglage réussi de la fourche et de l’amortisseur de votre VTT grâce au SAG. 1 Mesurez le débattement total de la fourche du collier à la base du plongeur 2 Placez le collier tout en bas 3 Equipez-vous comme lorsque vous roulez, casque, sacs, chaussures, etc… 4 Montez sur le VTT 5 Ajustez à l’aide d'une pompe haute pression (voir tableau), notez la valeur En général, le réglage de détente est matérialisé par des molettes de couleur rouge (A). La quasi-totalité des fourches et des amortisseurs disposent d’un seul réglage de détente, gérant les basses vitesses (début/milieu de course). Une détente correctement ajustée pour que le vélo... ne vous éjecte pas (retour trop rapide) et ne s’enfonce pas trop et abîme la fourche. Le réglage dépend : Réglage le plus ardu, car difficile à ressentir à l’arrêt. Se matérialise par des molettes de couleur bleue (B). Le réglage des hautes / basses vitesses est présent uniquement sur certains modèles de fourches et amortisseurs haut de gamme. Différents types de réglages : % PRATIQUE FOURCHE AMORTI XC RANDO / ALL MOUNTAIN 15 À 20 % 20 À 30 % ENDURO – DH 20 À 30 % 25 À 35% Un ressort trop dur va empêcher votre suspension de fonctionner correctement, qui perdra son pouvoir d'amortissement. Un ressort trop mou risque d’abîmer votre matériel, en allant très souvent en butée. L’air de la fourche de votre VTT réagit différemment selon qu'il fait 0° ou 30°, le réglage et la pression doivent être vérifiés (l'hiver ajoutez +5% de pression, en été enlevez -5%). De votre niveau : un débutant aura une détente plus freinée qu’un expert. Le style de pilotage : un rider plus agressif voudra une détente vive pour ressortir rapidement d’un relevé ou avoir une meilleure impulsion. Le terrain : un terrain cassant demandera une détente un peu plus rapide. Le réglage : Fourche : roue avant contre un mur. On exerce une impulsion sur le cintre pour effectuer une compression. La vitesse de retour de la fourche à sa position initiale. doit être assez rapide sans pour autant claquer dans les mains. Amortisseur : idem en effectuant la pression sur la selle. On met généralement un peu moins de détente à l’arrière qu’à l’avant. A B Les hautes vitesses correspondent à des chocs rapides (pierres, racines, marches, ...) Les basses vitesses sont relatives aux chocs lents (pompage de la fourche, freinage, ...). - On privilégie un réglage assez ouvert des hautes vitesses afin de mieux absorber ce type de choc, en faisant attention de ne pas talonner. - On ferme d'avantage les basses vitesses pour éviter que la fourche ne plonge trop au freinage. À vous d'essayer différents réglages sur le terrain pour trouver ceux qui vous correspondent. - Une compression forte ralentira la suspension sur les gros chocs afin de mieux les encaisser. - Une compression trop lente oblige le pilote à compenser les plus gros chocs avec le corps et le VTT est moins stable à haute vitesse.
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