LE SCARPE DEI SUICIDI - Tobia Imperato - Indymedia Piemonte

Gli antefatti
IL TRENO AD ALTA VELOCITÀ
“La ricerca dell’alta velocità privilegia una minoranza
e consuma il tempo della maggioranza”.
Ivan Illich
La Val Susa è uno dei passaggi obbligati per la vicina Francia: è dal traforo del Fréjus che passano la maggior parte
dei traffici. In questi ultimi anni un’elevata mole di investimenti è stata stanziata nella zona da Stato, gruppi finanziari,
banche e investitori privati. All’inizio del luglio ‘95 è inaugurata l’autostrada che collega Torino al traforo (nell’anno
precedente avevano funzionato solo brevi tratte). L’opera, che è costata 2.200 miliardi, ha causato alla società SITAF
ben quindici inchieste per tangenti, costruzioni abusive e spionaggio 184 . L’autostrada in realtà si è rivelata un notevole
danno per gli abitanti, che si sono trovati con la Valle tagliata in due da questo serpente d’asfalto, danno a cui non ha
corrisposto alcun beneficio. L’alto costo del pedaggio ne inibisce l’uso sia ai residenti (se un pendolare della Bassa
Valle la usasse per recarsi al lavoro dovrebbe spendere una cifra piuttosto elevata) sia alla maggior parte dei camion che
effettuano i trasporti verso la Francia. Gli unici a trarne dei vantaggi economici sono stati i paesi dell’Alta Valle,
peraltro già favoriti dallo sfruttamento delle stazioni sciistiche, mentre tutti i centri che sono attraversati dall’autostrada
restano tagliati fuori; ad essi non è rimasto che il territorio devastato da gallerie e viadotti con le strade statali ancora
intasate dai TIR 185 .
“Era un posto bellissimo, con gli alti pioppi, il bosco e la Dora poco distante […] – dichiara un residente in
prossimità di un viadotto autostradale – Poi sono arrivati gli ingegneri: giù gli alberi […]. Ogni passaggio di Tir
sembrava cadesse una bomba: in casa non si riusciva a sentire né il telefono né il campanello né la tivù […] non
avrei mai creduto che l’autostrada portasse tutto questo fastidio: fari che di notte ci sembra entrino in camera
da letto […] e poi metti che un giorno uno salti la barriera e ci piombi in cucina” 186 .
E’ evidente che nella realizzazione di un progetto come questo, in cui la posta in gioco sono migliaia di miliardi, il
parere dei residenti conta meno del due di picche a briscola. La SITAF controlla “cifre enormi, della misura del PIL di
184 “Marcellino Gavio da Tortona - padrone dell’Itinera, in grado di controllare direttamente o attraverso dei prestanome la quasi totalità delle
autostrade piemontesi, amico e socio di Salvatore Ligresti e Giovanni Prandini, colpito da mandato di cattura internazionale nel 1992, quando riparò
per qualche tempo a Montecarlo – detiene oggi, assieme a Enzo Mattioda, il 40% delle azioni SITAF, contro un 11% delle banche e un 48% degli enti
pubblici: particolare quest’ultimo che fa della SITAF il solo caso italiano (insieme al traforo del Monte Bianco) di partecipazione dell’ente nazionale
strade a una società concessionaria”, LUCA RASTELLO, “I misteri della Val di Susa”, Il Diario della Settimana, n. 15, 14-20/4/1999.
I maggiori azionisti SITAF sono: Anas (34,6 %), Cassa di Risparmio di Torino (10,9% ), Città di Torino (6,7% ), Gruppo Ruscalla Spa (6,1%),
Provincia di Torino (5,45%). L’amministratore delegato della SITAF Franco Froio, del giro dalla loggia P2, sarà denunciato per concussione (100
milioni) ai danni di una ditta appaltatrice e coinvolto nell’inchiesta sull’amministratore delle FS Lorenzo Necci e sul banchiere Pierfrancesco Pacini-
Battaglia. Nella stessa inchiesta saranno coinvolti il presidente SITAF Felice Santonastaso (già indagato dalla procura di Catania per “interesse
privato e violazione delle leggi tributarie” - cfr. “Mazzette autostradali? - SITAF nell’occhio del ciclone, vari indagati”, Luna Nuova, 5/3/2000.
“Arrestato Santonastaso – E’ presidente della SITAF”, Luna Nuova, 28/3/2000. BRUNO ANDOLFATTO, “Custodia cautelare per il presidente della
SITAF - Santonastaso agli arresti domiciliari”, La Valsusa, 30/3/2000) e un azionista, Paolo Ruscalla. Tutti, Gavio compreso, saranno rinviati a
giudizio per “associazione a delinquere e concorso in corruzione” (cfr. “Caso Necci: chiesto il processo per Santonastaso, Froio e Gavio”, Luna
Nuova, 8/1/1999). Quest’ultimo, amministratore delegato della Turbosider (società che aveva l’appalto per la costruzione dei guard-rail), ha incassato
3 miliardi e 400 milioni di lire per lavori inesistenti. Nell’ottobre ‘95 la SITAF sarà denunciata dal comune di Avigliana per la costruzione di un
pozzo abusivo al fine di rubare l’acqua alla rete idrica dell’acquedotto comunale. Un’altra società che fa capo alla SITAF, la Edil-Traf è indagata per i
contatti con la ‘ndrangheta a Bardonecchia. La SITAF sarà anche accusata da più parti di pagare i dirigenti in maniera spropositata e di una gestione
allegra dei fondi a disposizione (cfr. GIANNI PACCHIARDO, “Ora tutti vogliono liquidare la SITAF – ANAS e Provincia accusano la società
autostradale: troppi sprechi”, Luna Nuova, 13/12/1996). L’amministratore unico dell’ANAS, D’Angiolino, minaccerà, a causa dei conti in rosso, il
commissariamento della società. Nel maggio 1999 un misterioso furto nella sede torinese della SITAF, avvenuto senza alcuno scasso e in presenza di
un “sofisticato sistema antifurto”, farà scomparire il computer del consiglio d’amministrazione e numerosi verbali e documenti; il furto verrà
denunciato solo il giorno seguente (cfr. nota 249).
185 Non sono state realizzate nemmeno le opere di compensazione promesse ai comuni in cambio dei disagi creati (cfr. GIANNI PACCHIARDO,
“SITAF non la conti giusta – I sindaci: quei lavori non sono fatti”, Luna Nuova, 23/1/1996). Nel settembre 2000 il comune di Bruzolo citerà la SITAF
in giudizio per inadempimento degli accordi (cfr. LUCA GIAI, “Bruzolo-SITAF la resa dei conti: il comune ora chiede i danni – Accordi non rispettati
sul ripristino dei terreni”, Luna Nuova, 15/9/2000).
186 EMANUELA SARTI, “Camera con vista: sul rumore – Una terribile esistenza a pochi metri dall’autostrada”, Luna Nuova, 28/1/2000.
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