LE SCARPE DEI SUICIDI - Tobia Imperato - Indymedia Piemonte

“Per chi ha dimenticato, o non ha mai saputo, che viaggiare significa modificare il proprio percorso o le
proprie fermate secondo il proprio umore, il TGV può sembrare un progresso e tanto più indiscutibile poiché la
possibilità di viaggiare realmente è via via impedita da altri progressi della stessa risma. Quel che rimane della
campagna, da cui è stato astratto tutto ciò che non si identifica economicamente e dove non restano che
bistecche a quattro zampe, ettari di prati bonificati, e quote di mammelle, non merita più che essere attraversato
a gran velocità” 201 .
“[…] la proliferazione di una tecnologia autodistruttrice permette di aggirare la contraddizione storica di una
ricchezza perpetuamente confiscata. Di conseguenza, si può descrivere il TGV come un’arma ulteriore
nell’arsenale attraverso cui la società presente combatte le possibilità emancipatrici […]” 202 .
“L’unico interesse generale che meriti essere discusso in questa fine di secolo, è il tentativo di mettere fine al
saccheggio della vita, e non di guadagnare qualche decina di minuti […]. E l’unica crescita che valga la pena
di affermare è quella, qualitativa, dell’esistenza umana, l’unica che permetta di uscire da quest’oscura
preistoria economica. […] Nessuno sfugge al disastro. Anche se non tutti viviamo lungo il percorso del TGV.
Viviamo tutti lungo quello dell’Economia” 203 .
Del resto se il capitalismo, nella sua immensa voracità, non mostra alcuna sensibilità nei confronti degli esseri
umani, che – sempre in nome della civiltà e del progresso - domina, sfrutta, avvelena, affama, espone a rischi mortali,
massacra in continue guerre, perché mai dovrebbe porsi degli scrupoli nei confronti degli animali, della vegetazione o
del paesaggio?
Comunque, al di là delle valutazioni etiche di chi come noi pensa che la vita dell’uomo sulla terra dovrebbe
svolgersi in piena armonia con la natura, il progetto TAV (nato in Italia nel 1991 con la costituzione dell’omonima
società) è un non senso anche sul piano del profitto che dovrebbe stare alla base di ogni investimento capitalista: si
tratta infatti di una grossa bufala, spinta da politici foraggiati da vari gruppi finanziari (tra cui la FIAT fa la parte del
leone), per mungere le casse dello Stato e spremere i piccoli risparmiatori che tentano di aumentare il proprio gruzzolo
puntando alla roulette truccata del gran capitale. Il rapporto che esiste tra investimenti e futuri guadagni, determinati dal
numero dei possibili utenti dell’alta velocità, è decisamente sfavorevole.
“[…] critiche sono state fatte a suo tempo alla concessionaria TAV, società a capitale misto pubblico (40 %) e
privato (60 %). Sotto accusa la filosofia di fondo del progetto: il tanto reclamizzato limitato peso sul bilancio
dello Stato. Da un lato, il contributo effettivo dello Stato va al di là del 40 % reso pubblico. Al conto bisogna
aggiungere gli interessi sui mutui contratti dalla concessionaria, il materiale rotabile pagato interamente dalle
FS, la manutenzione delle linee, i nodi, le stazioni, e il loro utilizzo per i treni. Secondo stime attendibili il
contributo dello Stato sale intorno al 70 % dell’investimento complessivo. Ma c’è un altro aspetto paradossale,
per la TAV, che in futuro l’alta velocità abbia clienti, cioè che ci siano o no passeggeri sufficienti a ripagare
l’investimento, è assolutamente indifferente. […] Nel contratto di concessione è previsto che se la domanda si
rivelerà minore del previsto comunque le FS faranno fronte ai debiti della TAV” 204 .
“Nel giudicare economicamente infondata tutta l’impresa ci siamo attenuti al criterio dichiarato del
capitalismo, quello per cui è accettabile qualunque investimento che comporti un profitto superiore o almeno
uguale a quello medio. Non ci siamo affidati a considerazioni etiche, o a modelli di vita e di sviluppo
alternativo. La peculiarità di questa vicenda è che ci si trova davanti al mistero di persone che hanno
apparentemente programmato un disastro economico, sapendo perfettamente di farlo. Per capire, è sufficiente
sostituire la regola del capitalismo teorico a quella del capitalismo reale, la quale dice, più o meno: è
accettabile qualsiasi disastro economico purché le perdite siano addossate all’intera comunità, e i guadagni
rimangano nelle mani di chi gestisce l’operazione. Il che, per dirla tutta, non è una grande novità. Ma in questo
caso l’applicazione del principio è stata veramente grandiosa, lo schieramento di forze che l’ha sostenuta nuovo
e impressionante, e il cambiamento di regole che l’iniziativa ha comportato tale da modificare strutturalmente i
lineamenti del diritto” 205 .
Le leve di questo vasto meccanismo che è il progetto TAV sono naturalmente in mani molto potenti che non si
cureranno certo né degli elevati danni al territorio né di quelli causati alle persone che in questo territorio vivono.
“[…] si tratta di una truffa. […] Nella architettura finanziaria prevista sulla carta il 40 % [del finanziamento…]
veniva messo a disposizione dallo Stato a fondo perduto […]; il rimanente doveva essere reperito dai privati.
Ma nessuno presta cifre di decine e decine di migliaia di miliardi a una società, la TAV, con appena un capitale
di 140 miliardi, perché manca qualsiasi garanzia di restituzione. Qui il colpo di genio. I soldi saranno dei
201
Treni ad alta nocività, cit., p. 17 (TGV - Train à Grande Vitesse - è l’equivalente francese del TAV).
Sul concetto di velocità cfr. IVAN ILLICH, “Prigionieri della velocità”, Libertaria, n. 4, ottobre-dicembre 2001. THOMAS HYLLAND ERIKSEN, Tempo
tiranno – Velocità e lentezza nell’era dell’informatica, Edizioni Elèuthera, Milano, 2003.
202
Treni ad alta nocività, cit., p. 19.
203
Ibidem, p. 25.
204
MARCO D’AURIA, “FS/ladri con pedigree per treni superveloci”, Avvenimenti, 2/10/1996, p. 22.
205
CLAUDIO CANCELLI, “L’alta velocità: borghesia di Stato, sistema di partiti, costi per i lavoratori”, Sindacalismo di Base, n. 7, settembre 1998,
pp. 41-42 (l’articolo è riprodotto in Alta velocità - Breve storia di una inutile nocività e di un progetto per Torino e la Valsusa, Istrice
Autoproduzioni, Torino, 2001).
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