LE SCARPE DEI SUICIDI - Tobia Imperato - Indymedia Piemonte

“E’ la prima volta che viene proposto il passaggio di questo treno in una valle con queste caratteristiche: vista
la sua conformazione potrebbe localizzarsi in punti ben precisi più rumore o in forma più prolungata. –
continua il prof. Chiocchia - Per effetto diretto del diagramma di emissione con il TGV vi sarà ancora più
rumore in certe zone alte con disagi sicuri per gli insediamenti posti sui fianchi delle montagne; altri problemi
potrebbero derivare dalla stratificazione atmosferica a seconda della sua stabilità o instabilità” 216 .
In Val di Susa è prevista l’evacuazione di un’area di 100 metri per lato del tracciato, contro i 150 adottati dalla
Francia.
“Sino ad ora non è mai stato costruito un TAV in una valle stretta come la Valsusa e ciò porterà conseguenze
oggi imprevedibili. Il rumore è il principale inquinamento di questo treno, al quale si aggiungono le altrettanto
gravi vibrazioni avvertibili soprattutto se le case comunicano tramite una vena di roccia con la ferrovia (il
cosiddetto effetto terremoto) 217 . Le persone che vivono nei pressi di queste ferrovie sono sottoposte a una vita
nevrotica ed oltre ai disturbi nervosi è stato constatato nei bambini un ritardo nella capacità a parlare” 218 .
“Questo progetto implica la trasformazione della Valle in un corridoio di servizio industriale, all’interno del
quale non verranno rispettati, neppure alla lontana, i limiti di inquinamento acustico previsti nelle varie zone
che compongono un tessuto abitativo. – prosegue Claudio Cancelli - Per essere chiari:
- vi saranno centinaia, forse migliaia di abitazioni, all’interno delle quali non sarà possibile il riposo notturno;
- vi saranno paesi interi, ove non sarà possibile trovare nessun luogo ove collocare, a norma di legge, un asilo o
una scuola;
- andrà praticamente a zero il valore degli immobili, perché non si troverà alcuno disposto ad acquistarli.
Quale sia l’esito di questo processo non è difficile da prevedere; quando, dopo trent’anni di cantieri aperti, la
linea arriverà a regime, la Bassa Valle di Susa si sarà trasformata in un ghetto. Coloro che ne avevano i mezzi,
se ne saranno andati, pur perdendo gran parte del valore delle loro proprietà, e nella zona sarà rimasta solo la
frazione più povera e indifesa della popolazione. E’ già accaduto, e in modo irrimediabile, in altre parti del
mondo. Sta accadendo attorno alla Malpensa, ove migliaia di persone disperate chiedono solo i mezzi per
andarsene” 219 .
LA LINEA AD ALTA VELOCITÀ TORINO-LIONE
“Ma questa non è una ferrovia, è un suicidio,
e se mettono mezzo metro di binario si va là e si toglie”.
Un abitante della Val Susa
In Valle di alta velocità si comincia a parlare nei primi mesi del 1990: il Comitato Promotore dell’Alta Velocità
tiene a Torino un incontro con il ministro dei trasporti Carlo Bernini in cui si annuncia la decisione dei francesi di
abbandonare il progetto Alta Velocità Parigi-Losanna-Milano a favore di quello Parigi-Lione-Torino-Milano, linea che
attraverserebbe la Val di Susa e di cui si stanno studiando le soluzioni possibili. Immediatamente il Coordinamento
delle Associazioni Ambientaliste della Valle di Susa prende posizione contro il progetto inviando un telegramma al
ministro.
Nel ‘91 è costituita la TAV spa con un capitale sociale di 100 miliardi, che arriveranno a 400 nel ‘96 con l’ingresso
di 16 istituti bancari. Il progetto prevede come linee principali: la trasversale Torino-Milano-Venezia (che con la
Torino-Lione collegherà l’Est europeo alla Francia e all’Atlantico) e la dorsale Milano-Napoli.
Nel dicembre ‘93, sotto il governo Berlusconi, è siglato l’accordo tra i due governi, italiano e francese, per la
costruzione della linea ad alta velocità Torino-Lione 220 . Immediata è la protesta di diversi comuni valsusini: viene
216 “L’alta velocità tiene banco – Rumore, anzi fracasso”, cit.
217 “Il problema dell’effetto delle vibrazioni indotte, negli edifici adiacenti alla linea, dal passaggio di un treno ad AV si presenta in termini simili
a quelli già evidenziati per il rumore. Esso è stato però, se possibile, affrontato in termini ancor più superficiali e vaghi di quanto già evidenziato
appunto per il rumore”, VIRGINIO BETTINI, CLAUDIO CANCELLI, ROBERTO GALANTINI, PAOLO RABITTI, ANGELO TARTAGLIA, MARIO ZAMBRINI,
Valutazioni del progetto alta Velocità in Italia - Relazione del gruppo tecnico designato dai coordinamenti delle Amministrazioni, comitati dei
cittadini e associazioni ambientaliste in tutela dei territori interessati alla realizzazione delle linee ferroviarie ad alta velocità, dicembre 1996.
218 DUILIO GIRARDI PASTORINI, “L’incubo si chiama alta velocità”, La Valsusa, 26/1/1995.
Il rumore dei treni, in Valle di Susa, è già un problema con le linee normali.
“I parametri relativi all’inquinamento acustico derivante dal traffico ferroviario nella fascia A più vicina alla ferrovia e larga 100 metri prevedono 50
decibel di giorno e 40 di notte per la presenza di scuole, ospedali, case di cura e di riposo. Poi 70 decibel di giorno e 60 di notte per le altre abitazioni.
C’è anche la cosiddetta fascia B, larga 150 metri, con 65 decibel di giorno e 55 di notte per tutte le costruzioni circostanti. I tecnici hanno riscontrato
che i 115 passaggi di treni (giorno e notte) hanno provocato un rumore medio di 73,4 decibel, con punte massime persino di 87-90 decibel. Per cui
decisamente superiori ai limiti di 70 e 60 decibel notturni e diurni, previsti dalla legge sul rumore per le infrastrutture ferroviarie. Concludono gli
esperti dell’ARPA (Agenzia Regionale Protezione Ambiente): Si può stimare che in tutta la fascia A di rispetto della ferrovia (100 metri dal binario
più esterno) i livelli di rumorosità risultino superiore ai limiti di legge. Al fracasso del passaggio dei treni, occorre poi aggiungere il cosiddetto
rumore di fondo: strade statali, autostrada, ecc., per cui la situazione di fatto peggiora notevolmente”, GIULIANO DOLFINI, “Ferrovia, il rumore è
fuorilegge - Borgone, per l’ARPA troppo inquinamento acustico”, Luna Nuova, 25/7/2000.
Cfr. anche EMANUELA SARTI, “Treni: troppo rumore in Val Susa – Lo dice uno studio dell’ARPA”, Luna Nuova, 27/4/1999.
219 “Alta Velocità: un dannoso, faraonico imbroglio”, cit.
220 Cfr. A. M. C., “Firmato a Roma l’accordo per l’alta velocità tra Torino e Lyon – 83 miliardi per il progetto”, La Valsusa, 2/12/1993.
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