LE SCARPE DEI SUICIDI - Tobia Imperato - Indymedia Piemonte

all’orizzonte alcun segno di saturazione ferroviaria o stradale. Può raccogliere traffico proveniente dal sud
della Francia o dal nord della Spagna, ma per questo è in ovvia concorrenza con altri valichi, e specialmente
con Ventimiglia. Nel migliore dei casi, il progetto di cui si parla è un progetto di concentrazione in un unico
corridoio di passaggio di traffico che altrimenti passerebbe altrove. Ma la redditività di una tale opera è
inesistente. Si tratta di costruire, più o meno, 120 km di gallerie, sotto montagne con copertura di qualche
migliaio di metri, senza poter suddividere l’investimento, poiché nessuno di questi tronconi ha funzionalità
autonoma.
Una volta costruita la linea, per attirare traffico sarà necessario mettere in atto una politica di sovvenzioni
mascherate, una svendita del servizio sottocosto che durerà un tempo indeterminato, almeno fino a quando la
crescita globale non arriverà a saturare - ma accadrà? - tutti i valichi. Tenuto conto dello stato finanziario in
cui si trova il paese, si può dire che questo non è un progetto, sia pur faraonico, di infrastruttura. E’ una truffa
ai cittadini italiani” 195 .
Il presidente delle FS Claudio Demattè, ad un convegno indetto da Pinifarina all’Unione Industriale di Torino nel
dicembre ‘99, interrogato in merito al previsto incremento del trasporto di merci verso la Francia da parte delle ferrovie
in seguito alla chiusura del traforo del Monte Bianco, dichiara:
“Abbiamo provato a inserire sull’attuale linea ferroviaria del Frejus 50 treni merci in più al giorno e siamo
riusciti a riempirne solo due. Sono stati ridotti i costi sulla linea del 25% e neanche questa operazione è servita
a qualcosa. Il punto è che, allo stato attuale, la linea ferroviaria verso Lione non è al collasso, anzi è vero il
contrario” 196 .
Mentre sul progetto TAV Torino-Lione afferma:
“Economicamente è un disastro. E poi, strategicamente non serve” 197 .
Tali dichiarazioni faranno imbestialire il presidente della regione Enzo Ghigo che - pregustando quanti orologi
potrà aggiungere alla propria collezione grazie al TAV - sostiene:
“La Torino-Lione è una struttura di fondamentale importanza per l’Italia. Quella di Demattè è una valutazione
superficiale e miope” 198 .
“Sulla Torino-Lione interviene anche Umberto Agnelli. Alla domanda sulle motivazioni delle proteste delle
popolazioni e dei sindaci della Valle, Agnelli risponde: - Credo che ci sia qualche politico che ne approfitta.
[…] Un nuovo collegamento ferroviario si tramuterà ne sono assolutamente certo, in occasione di sviluppo. Se il
Piemonte si riprende, anche in virtù della Torino-Lione, la Val di Susa non potrà che ricavarne benefizi” 199 .
In realtà il TAV non è altro che un progetto folle di un capitalismo schizofrenico.
“La desertificazione delle campagne, l’ammucchiarsi in periferie senza nome e in città invivibili, l’omologazione
delle esistenze, la vita totalmente dominata dagli imperativi economici, il tempo libero e gli svaghi divenuti essi
stessi merci, il crescente sentimento dell’assurdità di una simile vita e la continua fuga in avanti per tentare di
dimenticarlo, questa è la sorte comune della nostra epoca. Il trasporto rapido delle merci e degli uomini, da
esigenza essenzialmente economica è diventato un fine in sé […]; le esigenze funzionali della vita stereotipata
dei dirigenti, mediatori e cortigiani di questa mobilità mercantile e vere appendici biologiche dell’Economia, si
sono imposti all’insieme della popolazione come bisogni dominanti” 200 .
195
“Alta Velocità: un dannoso, faraonico imbroglio”, Dialogo in Valle - mensile di Condove (TO), n. 4, 24/2/2001 (l’articolo è riprodotto in Alta
velocità - Breve storia di una inutile nocività e di un progetto per Torino e la Valsusa, Istrice Autoproduzioni, Torino, 2001).
196
BRUNO ANDOLFATTO, “Alta velocità, una settimana di parole”, La Valsusa, 16/12/1999.
197
Ibidem.
198
MARIO CAVARGNA, “Demattè e Ronchi dicono no al TAV”, Luna Nuova, 14/12/1999.
Cfr. anche “Ghigo: Non perdiamo il treno dell’alta velocità”, La Valsusa, 4/5/1995.
Ghigo, all’inizio del 2002, sarà coinvolto nelle scandalo delle tangenti incassate dal direttore dell’ospedale torinese delle Molinette Luigi Odasso che
gli aveva regalato un orologio del valore di 10 milioni. Il presidente della Regione si difenderà dicendo che, essendo collezionista, non aveva prestato
particolare attenzione al dono.
199
“Umberto Agnelli: Il futuro? Su rotaia”, Famiglia Cristiana, n. 11, 18/3/2001.
“[D.] Qualcuno sostiene che la FIAT abbia interessi diretti nel progetto... [R.] - Non mi risulta ci sia alcun interesse. Proprio per non dare spazio a
insinuazioni di questo genere, a un certo punto, quando la FIAT era ancora presente con alcune sue società nel settore ferroviario, nel marzo 1991, ho
lasciato la presidenza del Comitato alta velocità. Parlo e agisco a favore della Torino-Lione esclusivamente perché la ritengo un’opera di interesse
regionale e nazionale”, Ibidem.
200
ALLEANZA per l’OPPOSIZIONE a TUTTE le NOCIVITÀ, Treni ad alta nocività – Perché il treno ad alta velocità è un danno individuale ed un
flagello collettivo, a cura di Claudio Barbieri e Riccardo D’Este, Edizioni Nautilus, Torino, 1993 (I ed. Relevé provisoire de nos grief contre le
dispotisme de la vitesse à l’occasion de l’extension des lignes du TGV, Paris, 1991), p. 14.
Questo opuscolo è l’unica pubblicazione sul TAV che circolava negli ambienti libertari prima dell’arresto di Edo Sole e Silvano, dimostrazione del
fatto che gli anarchici in generale, pur essendo contrari in linea di principio al TAV – come ad ogni cosa lesiva nei confronti dell’ambiente -, non
erano (e non sono tuttora) particolarmente impegnati nella lotta contro l’alta velocità (una parte dell’opuscolo è pubblicata da Umanità Nova nei nn.
12-13-14, dei giorni 17/4, 1 e 8/5/1994).
Scarso interesse è dedicato al problema anche dalla stampa anarchica in genere. Uno dei primi ad occuparsene è Senzapatria (cfr. SALVATORE
GUGLIARA, “Distruzione ad alta velocità”, n. 61, gennaio-febbraio 1993. PIPPO GURRIERI, “Treni ad alta voracità”, n. 70, luglio 1996).
Cfr. anche “Treni ad alta velocità”, La Lince, n. 4, 8/5/1994 e n. 5, 22/5/1994. R. G., “Il tempo della velocità”, La Lince, n. 13, marzo 1995.
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