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Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Stefan Pierer (CEO KTM) compra Husqvarna da BMW di Andrea Perfetti | La società di Stefan Pierer (che resta CEO KTM) compra Husqvarna da BMW. KTM smentisce le voci di acquisizione da Bajaj e rimane nelle mani di Pierer P ierer (ceo KTM) compra Husqvarna da BMW. KTM smentisce le voci di acquisizione da Bajaj e resta nelle mani dell’attuale proprietà Il cambiamento era nell’aria, ma che fosse di tale portata pochi l’avrebbero immaginato solo pochi mesi fa. Coinvolge infatti le due Case storiche europee che da sempre tracciano la rotta da seguire nel fuoristrada e nei campionati sportivi di enduro e motocross. Vale a dire Husqvarna e KTM. Entrambe sono al centro di un riassetto significativo che vede protagonista la figura di Stefan Pierer e della sua società, Pierer Industrie AG, da oggi proprietaria del marchio italosvedese. i passaggi cruciali Ma facciamo un passo indietro e cerchiamo di capire come si è arrivati a questa situazione. Husqvarna era di proprietà BMW dal 2007, anno in cui i tedeschi la rilevarono dalla MV Agusta di Claudio Castiglioni (che l’aveva annessa a Cagiva nel 1987). BMW, nonostante gli sforzi economici e le risorse umane impiegate (molte delle quali provenienti dalla Casa madre in Germania), si è decisa a vendere l’azienda italiana anche a causa della perdurante crisi dei mercati internazionali (in primis quello italiano, da sempre leader nelle immatricolazioni di moto Husqvarna) e delle scarse prospettive di rilancio a breve termine della Casa. In futuro BMW Motorrad si concentrerà maggiormente nello sviluppo di veicoli per la mobilità urbana e a basse emissioni. Tutto 18 questo si è verificato - ci preme sottolinearlo - in un periodo economicamente difficile, ma in cui proprio il segmento enduro ha sofferto meno in termini di numeri rispetto a quello stradale. Non a caso KTM è cresciuta in tutto il mondo e ha chiuso il 2012 con un bilancio record. Perché le cose sono andate diversamente allora a Cassinetta di Biandronno? Le moto stradali di Husqvarna, la Nuda 900 in particolare, hanno riscosso un discreto successo in Europa, mentre è mancato completamente l’apporto della gamma offroad, su cui il management tedesco ha investito forse poco o nella direzione sbagliata. Un caso emblematico è il mancato rinnovamento della gamma due tempi, su cui invece stanno investendo gran parte dei competitor europei (la solita KTM, ma anche GAS GAS, Beta, TM, Sherco). Di fatto BMW rinuncia alla sfida, ha già investito molto denaro e preferisce cedere la Casa varesina. I termini economici della cessione non sono stati resi noti. Nuova proprietaria sarà la Pierer Industrie AG, società costituita da Stefan Pierer (ceo e presidente attuale di KTM). Un imprenditore capace di rilanciare negli ultimi anni alla grande, alla grandissima la fabbrica di Mattighofen, che nel 2012 è stata in grado di superare, in numero di immatricolazioni, la rivale BMW, producendo ben 107.000 moto (BMW è dietro, ma per un’inezia: poche centinaia di pezzi). Pierer ha traghettato la KTM attraverso la difficilissima crisi che ha colpito l’azienda austriaca nel 2009, aggravata dal flop dell’auto sportiva X-Bow. Ha brillantemente risollevato le vendite aprendo a KTM i mercati asiatici grazie alla partnership con News aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb bbbbbbbbbbbbbbb la Bajaj, avviata nel 2007. I capitali indiani hanno consentito anche di investire nel rinnovamento della gamma offroad e di quella stradale, col lancio di modelli di successo come la piccola Duke, che è stata ben accolta sia in Europa che in Asia. Bajaj è arrivata negli anni a detenere oltre il 40% di KTM e, come ci ha dichiarato KTM stessa, resterà socia di minoranza della Casa austriaca detenendo oggi il 47% delle azioni. La maggioranza appartiene ancora a Pierer che intende restare a capo anche di KTM. Stefan Pierer è quindi sempre più attore protagonista dell’industria della moto. Ora la storica Husqvarna (fondata in Svezia nel 1903) è sua, e c’è da ben sperare circa le sorti della fabbrica di Cassinetta, rinnovata nel 2010. Il manager austriaco ha dimostrato negli anni grandi capacità imprenditoriali e, soprattutto, ha una visione globale del mercato motociclistico – specie offroad – essenziale per ridare slancio a Husqvarna. Un’Husqvarna che non ha alcuna necessità di traslocare all’estero, come il caso Ducati (di recente entrata nell’orbita Audi) insegna. 19
Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Rokon, una vita a 2WD di Maurizio Tanca | Questo curiosa motocicletta americana a due ruote motrici è la versione attuale di un mezzo nato “multipurpose” le cui origini risalgono addirittura a sessant’anni fa. Ecco un video che ve la mostra in azione L e moto a due ruote motrici non sono certo una novità, anche se in effetti l’argomento, peraltro intrigante, non è quasi mai stato affrontato di petto in termini di industrializzazione. Ci provò Yamaha, che esordì con la versione 2-TRAC System della sua celebre TT600 nel 1999 per poi trasferire il progetto sulla WR450F - con la quale David Fretigné vinse il Rally del Marocco del 2002 davanti al suo “capo”, il compianto Jean Claude Olivier - e più tardi anche su un prototipo YZ250, 20 nel 1998, realizzato però dalla Öhlins. Tra le varie realizzazioni più o meno autarchiche relative all’argomento “trazione integrale” ricordiamo che anche la nostra SWM realizzò un prototipo a due ruote motrici della sua gialla Trial, nei primi anni 80, seguita dalla Fantic nel ’92. Mentre la stessa Suzuki, nell’83, allestì una speciale versione della DR250 per l’esercito australiano, senza però mai produrla; e nell’85 ed ‘87 presentò al Tokio Motor Show le futuristiche stradali Falcorustyco e Nuda, entrambe a trazione integrale ma rimaste a livello concept. Quanto ad News aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb bbbbbbbbbbbbbbb Honda, si occupò dell’argomento con una XR250, anch’essa rimasta fine a se stessa. Attualmente la statunitense Christini Technologies di Philadelphia, che nel 2001 iniziò a realizzare mountain bike per poi trasferire alle moto la sua tecnologia AWD (All Wheels Drive) già l’anno successivo, produce regolarmente delle belle enduro con motori a 2 e 4 tempi, anche in versione militare. Ma risale a molto prima l’avventura della Rokon, altra azienda yankee sulla breccia da oltre mezzo secolo. Le Rokon sono moto molto particolari ed essenziali, create dal californiano Charles Fehn, che nei primissimi anni 50 decise di creare un veicolo da lavoro a due ruote che doveva essere in grado di disimpegnarsi senza problemi su qualunque tipo di terreno accidentato, superando ostacoli decisamente impegnativi: nacque così la Mototractor a due ruote motrici dotate di pneumatici di generose dimensioni, che nel 1959 venne rinominata Trailmaker. Si trattava del prototipo di quella che sarebbe diventata la Rokon, che ancora oggi produce tre modelli denominati Trail-Breaker, Ranger e Scout. La Trail-Breaker e la Scout montano un motore Kohler a 4 tempi da 208 cc, con avviamento elettrico, cambio a 3 marce e 7 cv, mentre la Ranger è spinta da un Honda 160 4T da poco più di 5 cv con avviamento a strappo. Il peso dichiarato e di 99 kg a secco per tutte e tre i modelli, tutti capaci di affrontare tranquillamente pendenze del 60% e dotati di corposi pneumatici tubeless da 12”, che per la Ranger (prezzo 6.375 dollari, circa 4.750 euro) e la Scout (6.175 dollari/4.600 euro) fungono anche da “sospensioni”, mentre la Trail-Breaker (6.975 dollari/5.200 euro) anteriormente monta un sistema sospensivo denominato Auto-Grab, gestito da un unico ammortizzatore sulla destra: il gruppo sospensione anteriore figura anche tra i numerosi accessori disponibili per questi mezzi sono disponibili oltre 50 accessori – catene da neve comprese - che ne ampliano le possibilità di utilizzo, sia come mezzi da lavoro che da tempo libero. 21
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