BMW R 1200 GS 2013 - Moto.it

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Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica La storia di Ducati Corse di Edoardo Licciardello | L’avvicinarsi dell’inizio della stagione 2013 è l’occasione per ripercorrere cinquantasette anni di storia per il reparto corse della casa di Borgo Panigale Quando si dice Ducati l’appassionato casuale pensa alla MotoGP, mentre i motociclisti di corso (un po’) più lungo o di passione più verace sogna (o mastica amaro) pensando alla lunga serie di vittorie della Casa di Borgo Panigale nel massimo campionato riservato alle derivate di serie. Non tutti però sanno che a Bologna hanno iniziando dalle piccole cilindrate, conquistando punti e qualche vittoria anche agli albori delle competizioni iridate. L’esordio nei GP La storia Ducati nei GP parte naturalmente con l’ingresso dell’Ingegner Fabio Taglioni in Ducati, nel 1954. Solo due anni dopo Degli Antoni porta una “Marianna”, ovvero una 125 Gran Sport, alla vittoria nel GP di Svezia che pur non essendo gara valida per il Campionato del Mondo fa da banco di prova per la monocilindrica di Borgo Panigale. L’appetito vien mangiando, come si suol dire, e la stessa moto pochi mesi più tardi conquista i primi punti iridati con un quinto posto nel Gran Premio delle Nazioni a Monza. La prima vittoria arriva nel 1958, con Gandossi a Spa- Francorchamps. Il bergamasco torna alla vittoria a Hedemora (Gran Premio di Svezia) precedendo il compagno di squadra Taveri, poi fa secondo a Monza e a fine stagione chiude il Mondiale al secondo posto dietro alla MV di Carletto Ubbiali. A Monza, Ducati compie tra l’altro un’impresa che ha dell’incredibile, piazzando cinque Gran Sport ai primi cinque posti. L’ordine d’arrivo recita Bruno Spaggiari, Alberto Gandossi, Francesco Villa (il fratello del più famoso Walter), Dave Chadwick e Luigi Taveri. Le classi superiori Nel 1960 Hailwood sale sulla 250 desmodromica (bicilindrica in linea) e regala a Ducati i primi punti nella quarto di litro iridata. L’interesse in azienda però cala, e bisogna aspettare dieci anni perché la storia abbia un reale seguito, in questo caso con la 500 bicilindrica con cui Read MotoGP conquista – sempre a Monza – i primi punti mondiali nel Mondiale. Sembra l’inizio di una storia di successi, ma nel frattempo le gare per derivate di serie prendono sempre più piede, e la storica vittoria di Paul Smart davanti a Bruno Spaggiari alla 200 Miglia di Imola sembra indicare la strada al reparto corse della Casa di Borgo Panigale, che per i successivi trent’anni tralascerà completamente i Gran Premi. Il che non vuol dire che a Bologna smettano però di vincere. Nel 1973 la 860 derivata dalla (sfortunata) GT vince la 24 Ore di Barcellona con Grau e Canellas, conquistando la prima di una lunga serie di vittorie nell’Endurance. Cinque anni dopo arriva anche il primo successo al TT, con il rientrante Mike Hailwood in sella ad una 900SS preparata F1 da NCR, vero e proprio “braccio armato” Ducati nel periodo di gestione statale. Nello stesso anno, curiosità, il futuro tre volte iridato FreddieSpencer porta lo stesso modello al terzo posto nella 200 Miglia di Daytona. La classica californiana sarà in seguito teatro di tante altre grandi vittorie per la casa di 34 35
Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Borgo Panigale. Nel 1981 arriva anche il primo titolo Formula 2, con Tony Rutter (padre di quel Michael che con Ducati ha vinto in BSB e diverse corse stradali) in sella alla leggendaria Pantah TT2. La Casa di Borgo Panigale conquisterà altri tre titoli prima che la categoria venga progressivamente abbandonata. L’era del quattro valvole E’ il 1986 quando Ducati schiera una “strana” 750F1 al Bol d’Or. Sotto le carenature della due valvole (di grande successo nell’Endurance e BOTT) pulsa infatti il primo esemplare di Desmoquattro da 748cc, pensato e realizzato quasi in segreto da Gianluigi Mengoli e Massimo Bordi. La gara termina con una rottura (cappellotto di biella) ma la moto va forte. Portata ad 851cc, nelle mani di Marco Lucchinelli, la nuova bicilindrica vince la Battle of the Twins a Daytona. L’anno successivo, la stessa moto vince a Donington Park la prima manche mai disputata del Mondiale Superbike. A fine stagione, Lucchinelli e la Ducati chiudono il campionato al quinto posto pur non avendo preso parte alle ultime prove in Oceania. Dopo un 1989 interlocutorio, in cui la 851 paga ancora un’affidabilità relativa, la moto diventa 888 (ma per aumentare la confusione ha una cilindrata effettiva di 926cc…) e vince con Raymond Roche il primo titolo iridato Superbike per la Casa di Borgo Panigale. Nel 1991 e ’92 il testimone passa a Doug Polen che fa letteralmente piazza pulita, per poi tornare negli Stati Uniti e conquistare il primo titolo AMA Superbike in sella alla 888 del team Fast By Ferracci. In quegli anni nasce la stella di Giancarlo Falappa, pilota dalla generosità e velocità uniche, fermato solo quando un terribile incidente in una sessione di test privati in Spagna ne stronca la carriera. Nel Mondiale, il neoacquisto Fogarty perde un controverso mondiale contro la Kawasaki di uno Scott Russell in stato di grazia. Il binomio anglobolognese si rifà l’anno dopo schierando la 916 che vince all’esordio e si ripete nel 1995. Nel 1996 tocca a Troy Corser (già campione AMA l’anno precedente con la 888 spinta però dal 955cc della 916 Racing usata in Europa) vincere il suo primo titolo iridato Superbike in sella appunto alla 916. Nel 1998 Fogarty, tornato in Ducati dopo la parentesi Honda, vince il suo terzo titolo iridato che bissa poi nel 1999. Nello stesso anno viene fondata Ducati Corse, a cui passa la gestione di tutta l’attività sportiva della casa madre. Nel 2001, dopo che l’anno prima un incidente al GP del Sud Africa ha chiuso la carriera di Fogarty, arriva colui che diventerà, dopo “King” Carl, la seconda bandiera Ducati: Troy Bayliss. L’australiano vince il titolo, per poi dare vita l’anno successivo ad un Mondiale entrato nella storia, che si conclude con la leggendaria gara di Imola in cui deve cedere lo scettro a Colin Edwards. MotoGP 2003: l’ingresso in MotoGP Dopo un anno di prove private, Ducati fa il grande passo schierando la Desmosedici al via del Motomondiale. Capirossi domina i test di Barcellona facendo segnare velocità massime sbalorditive, per poi condurre il primo giro della prova d’esordio, a Suzuka, chiudendo sul terzo gradino del podio. La stagione prosegue su ottimi livelli con la prima vittoria (sempre per Capirossi) già al GP di Catalunya. Il 2004 è decisamente più difficile, e solo l’anno successivo con il passaggio alle Bridgestone la Desmosedici torna alla vittoria sul finale di stagione. Il gommista giapponese risponde perfettamente alle richieste del reparto corse Ducati, e Loris Capirossi conquista due splendide vittorie a Motegi e Sepang. Carlos Checa, che ha sostituito Bayliss, sale due volte sul podio. Nel 2006 Ducati punta seriamente al titolo: Capirossi conquista tre vittorie ed otto podi chiudendo terzo un campionato che, senza 36 37
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