BMW R 1200 GS 2013 - Moto.it

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Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica il terribile incidente di Barcellona, forse avrebbe potuto vincere. La stagione si chiude sulle note della splendida vittoria a Valencia di Troy Bayliss, che rientra in MotoGP dopo due anni d’assenza e domina prove e gara con una facilità quasi sconcertante. 2007: il primo titolo e l’era Stoner Il 2007, primo anno della categoria 800, è una vera doccia fredda per le Case giapponesi: Stoner domina la prima gara, la Desmosedici divora il rettilineo di Losail con una superiodità che fa sorgere addirittura qualche sospetto di irregolarità, e il resto del campionato è quasi leggenda. Dieci vittorie, quattro podi e cinque pole position fruttano a Casey Stoner il suo primo titolo iridato e porta a Bologna un Mondiale (anzi due, perché con il contributo di Capirossi e della sua vittoria a Motegi Ducati conquista anche l’iride nella classifica costruttori) su cui nessuno, fino al giorno prima, avrebbe mai scommesso. Ducati diventa la prima Casa non giapponese a vincere un titolo mondiale dal 1973. L’anno successivo Stoner continua dove aveva lasciato, vincendo la prima gara e lottando per tutta la stagione con Valentino Rossi nonostante la Desmosedici si riveli meno competitiva per tutta la prima metà del mondiale. Alla fine i postumi di un infortunio e tre scivolate (fra cui quella della controversa gara di Laguna Seca, dove Casey riesce comunque a chiudere secondo) relegano la coppia Stoner- Ducati al secondo posto. Il 2009 sembra l’anno del riscatto: in sella alla nuova Desmosedici Stoner vince la prima edizione della gara in notturna della storia della MotoGP, in Qatar, prosegue con un podio a Jerez e regala la vittoria al Mugello alla Ducati per la prima volta. Purtroppo è anche l’anno del problema fisico – poi attribuito ad un intolleranza al lattosio – che spinge l’australiano a prendersi una pausa di riposo che lo vede saltare tre gare. Il rientro è di quelli clamorosi, con il podio all’Estoril e due vittorie consecutive a Phillip Island e Sepang. Nel 2010 Ducati torna alla configurazione Big-bang per il motore, nel tentativo di rendere più guidabile una Desmosedici che dall’avvento del monogomma fatica a sfruttare i suoi punti di forza. Stoner e Hayden faticano per tutta la stagione fino alla svolta di Assen, dove l’australiano inizia una serie di podi per poi vincere ad Aragon e chiudere il mondiale in crescendo, con tre vittorie interrotte solo da due cadute in Malesia e Portogallo. A fine anno, come del resto annunciato da inizio stagione, Stoner abbandona Ducati per passare in Honda e si apre l’era Rossi con un generoso Nicky Hayden a fare da trait d’union verso la nuova avventura. Nel frattempo, in Superbike… Con l’ingresso in MotoGP Ducati non molla certo la presa in SBK. La debuttante 999 domina il Mondiale 2003 con Neil Hodgson Campione del Mondo e Xaus vice; il titolo viene bissato l’anno successivo con James Toseland e Régis Laconi MotoGP protagonisti di un duello durato fino all’ultima gara, a Magny Cours, che vede il britannico diventare il più giovane iridato di tutti i tempi in Superbike. Il 2005 non sorride alla Superbike di Borgo Panigale, che vince qualche battaglia ma perde la guerra. Nel 2006 però il discorso cambia radicalmente: il ritorno di Troy Bayliss porta in casa Ducati dodici vittorie di manche e un altro titolo piloti. L’anno successivo però, Bayliss si infortuna nel tentativo di tenere la scia delle ormai superiori quadricilindriche e deve rinunciare al titolo iridato. Risolleva un po’ il bilancio Niccolò Canepa, che con la debuttante 1098 vince il titolo Superstock. Nel 2008 la 1098 bissa il titolo SSTK nelle mani di Brendan Roberts, ma è Bayliss ad infiammare i cuori dei ducatisti. L’australiano chiude con il terzo titolo iridato (Ducati conquista anche quello marche) una carriera che lo ha visto salire sul podio 94 volte – di cui 52 sul gradino più alto – con tre generazioni di Ducati Superbike. Troy, amatissimo dal popolo rosso, 38 39
Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica resterà ancora fra i ranghi della Casa bolognese in veste di collaudatore ed istruttore della prestigiosa scuola guida DRE. Il 2009 vede l’arrivo di Noriyuki Haga nel team ufficiale. Il giapponese, con otto vittorie e diciannove podi complessivi, lotta per il titolo ma un rocambolesco finale – complice lo “sgarbo” del compagno di squadra Michel Fabrizio a Imola – lo vede perdere sul filo di lana contro Spies. La terza vittoria consecutiva in Superstock, con Xavier Simeon, non riesce a cancellare l’amaro in bocca di un titolo della categoria superiore che a metà stagione sembrava ormai cosa fatta. Il 2010 del team Superbike è durissimo: Haga e Fabrizio conquistano una manciata di manche e diversi podi, ma la classifica finale è impietosa e non all’altezza del blasone Ducati. La Casa bolognese a fine stagione decide di ritirare la squadra ufficiale dopo ventidue anni di partecipazione ininterrotta, per concentrare le risorse sullo sviluppo della nuova generazione della Superbike – quella Panigale che verrà svelata l’anno successivo e debutterà in gara nel 2012. L’era rossi Quella che nelle intenzioni di molti avrebbe dovuto essere la consacrazione di un dream team, di un binomio da sogno, fin dall’inizio si dimostra avventura più difficile del previsto. Rossi soffre dei postumi dell’infortunio alla spalla nei test di Valencia, ridotti a poco più di una passerella per qualche giro, e l’operazione successiva lo lascia in forte necessità di recupero. Due podi, uno per Hayden a Jerez e l’altro per Rossi a Le Mans, entrambi in condizioni meteo quantomeno particolari, sono stati il magro bottino per la squadra bolognese per tutta la stagione. Ducati ha costantemente evoluto la Desmosedici, vincolata però dai forti limiti ai test privati, arrivando ad anticipare sulla 800 diverse soluzioni nate per la 1000 in arrivo l’anno successivo. Nessuna delle operazioni ha sortito i risultati sperati: la Desmosedici è rimasta molto impegnativa da guidare, e non si è mai rivelata realmente competitiva essendo penalizzata da scelte tecniche particolari non più assecondate da uno sviluppo ad hoc degli pneumatici. Tutt’altra stagione ha vissuto la Superbike, in cui Checa e la 1198 gestita dal team Althea di Genesio Bevilacqua sono tornati alla vittoria forti di ben 15 vittorie di manche. Per Ducati è stato il quattordicesimo iride in MotoGP Superbike, sia pure conquistato con una squadra privata che integrava, comunque, diverse risorse precedentemente interne al team ufficiale. Il 2012 parte sotto auspici ben diversi: nei test di Sepang pare che la Desmosedici, ancora più profondamente rivoluzionata rispetto all’anno precedente, abbia trovato la strada della competitività. In Qatar arriva però la doccia fredda: i problemi del 2011 continuano ad essere presenti, e Rossi vive un’altra stagione difficilissima. I due secondi posti di Le Mans (sul bagnato) e Misano, dove però mancano Stoner e Pedrosa, e la squadra bolognese ha potuto provare nelle settimane precedenti, non bastano a risollevare il bilancio di una stagione di segno opposto a quello che era nelle intenzioni di tutti. L’avventura con Rossi si chiude così nel peggiore dei modi, con nessuna vittoria all’attivo e una separazione piena di rimpianti. Anche in Superbike non va meglio: la 1198, alla sua ultima stagione prima dell’avvicendamento con la rivoluzionaria Panigale, viene penalizzata da una zavorra di 6kg che impedisce a Carlos Checa di stare costantemente con i primi. Alla fine dell’anno lo spagnolo è solo quarto. il futuro? L’arrivo della nuova proprietà Audi lascia ben sperare per le stagioni che verranno: in Germania sembrano avere idee chiare e, fallito il tentativo di tenersi stretti Valentino Rossi, procedono immediatamente ad una ristrutturazione del Reparto Corse Ducati. La Superbike vede una riorganizzazione dello sforzo, con il team Alstare di Francesco Batta a gestire le 1199 ufficiali per Checa e Badovini. In MotoGP Hayden viene affiancato da Andrea Dovizioso, mentre il team Pramac viene “internalizzato” in veste di squadra test forte dei neoacquisti Ben Spies e Andrea Iannone. Non resta che attendere qualche settimana per l’avvio dei test MotoGP e della stagione Superbike vera e propria, consci che a nessuno, né a Bologna né ad Ingolstadt, piace perdere. 40 41
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