BMW R 1200 GS 2013 - Moto.it

Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica
impressioni di guida del nuovo modello col motore
raffreddato a liquido. Una volta salito in
sella alla moto a me destinata - ovviamente full
optional – mi sento esattamente come se fossi
su una… GS, ma con più facilità nel poggiare i
piedi a terra, grazie alla sella leggermente meno
alta: sono alto 1,74, ma riesco a toccar terra con
entrambe le suole quanto basta per spingere la
moto all’indietro senza dover per forza scendere.
La nuova sella, naturalmente, è anche regolabile,
pure in inclinazione. Inoltre è possibile spostare
avanti o indietro il sellino del passeggero, per ottimizzare
la posizione di entrambi. Una prima occhiata
alla strumentazione, anch’essa completamente
rinnovata, da già un’idea di quanto essa
Prove
sia completa e ben leggibile. Un tocco al pulsantino
rosso sulla destra, ed ecco che il nuovo boxer
prende vita. La famosa coppia di rovesciamento,
tipica di questi motori, sembra alleviata dalla dolcezza
dell’acceleratore elettronico, tantè che si
avverte solamente una leggera tendenza a spingere
di lato, ma verso sinistra, anziché a destra
come eravamo abituati. La nuova frizione multi
disco in bagno d’olio, montata anteriormente, è
agevolmente azionabile con un solo dito, e basta
un leggero tocco del piede sul pedale del cambio
per inserire la prima.
Nuovo feeling
Già muovendo i primi metri per uscire dal parcheggio
ci si rende conto che il feeling con questo
motore è molto differente dal precedente, e
una volta sulla strada si capisce che c’è molta più
sostanza a disposizione, e oltretutto accompagnata
da una tonalità di scarico anch’essa molto
distintiva. Il che, naturalmente, va via via amplificandosi
una volta che si inizia a togliere il guinzaglio
alla nuova GS. La “vecchia” è senz’altro divertente
da usare, ma questa ha proprio voglia di
correre: quei 15 cavalli e quella manciata di coppia
in più, insomma, si sentono subito. Più specificamente,
l’incremento di coppia è chiaramente
avvertibile tra i 4.000 e i 7.000 giri, un’arco di
erogazione dove ci si diverte un sacco a guidare,
rendendoti conto che il boxer raffreddato ad aria
era un po’ l’anello più debole della precedente
GS, specialmente da quando la concorrenza ha
messo in produzione modelli dal carattere più
brillante: tipo la Triumph Explorer, per esempio.
Con la nuova GS, insomma, BMW ha abbondantemente
recuperato, sotto questo aspetto. In accelerazione
piena, la voce dello scarico è davvero
una goduria, ma basta non esagerare col gas, e
tutto diventa più tranquillo e silenzioso. Infatti,
la rumorosità percepita stando in sella è dichiaratamente
inferiore di 5 decibel rispetto a prima,
e questo grazie anche alla nuova carrozzeria ed
al plexiglass ridisegnato. Plexiglass la cui posizione
ora è modificabile usando una sola mano,
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