BMW R 1200 GS 2013 - Moto.it

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Ciao a tutti!L’argomento
Monza ha
interessato
molti
lettori e però uno di voi mi
ha mosso una critica particolare.
Non l’ha fatto sul sito,
mi ha affiancato al semaforo
sulla sua Speed e ha esordito
così: “Sì, Monza era pericolosa,
niente spazi di fuga
e l’avete boicottata dopo il ’73. Ma per andare
dove? Al Mugello, dove Buscherini e Tordi hanno
perso la vita nel ’76. Ne valeva la pena?”. Pareva
ferrato, ma se n’è andato senza aspettare e allora
rispondo qui. Vero, dopo due turni del Nazioni a
Imola, nel 1976 ci fu l’esordio iridato del Mugello,
circuito completato due anni prima dall’ACI Firenze
e che nel ‘75 aveva ospitato una 1000 Km
Nico Cereghini
“Perché lasciammo Monza
negli anni Settanta”
La tragedia del maggio 1973 portò al trasloco
del Nazioni, a Imola e poi sul nuovo Mugello.
Con altre vittime, purtroppo, perché la sicurezza
allora non esisteva. Ma fu la nascita di un nuovo
motociclismo
a luglio (con una vittima di ventidue anni: il mio
amico Carlo Fiorentino) e una gara internazionale
a settembre. Anche lì, allora i pericoli c’erano. E in
particolare, come avevo personalmente denunciato
sul quindicinale “Il Pilota Moto”, per ovviare
alla carenza di spazi erano state sistemate delle
reti, come del resto si usava anche al Castellet
per fermare i piloti prima delle barriere. Solo che
le reti francesi erano studiate per cedere, mentre
quelle toscane erano sostenute da pali di legno
praticamente indistruttibili. Fu un fine settimana
particolarmente difficile, con qualcosa come novanta
cadute in tre giorni, quasi tutte provocate
dal grippaggio dei motori. Personalmente, ricordo
che grippai tre pistoni su quattro sia il sabato
sia la domenica, con la mia RG, volando via alla
Bucine e poi alla staccata della San Donato a
200 all’ora. Raccolsi una voce, anni dopo: ci sarebbero
state infiltrazioni d’acqua nella cisterna
del distributore. Solo i piloti ufficiali si portavano
il loro carburante da casa. Io me la cavai con qualche
ammaccatura, ma Otello Buscherini in 250 e
Paolo Tordi in 350 non si rialzarono dopo le loro
cadute. Sfondamento della cassa toracica per
entrambi, purtroppo. Fu aperta un’inchiesta, venni
anche ascoltato da un magistrato a Roma insieme
ad altri piloti, ma poi non si seppe più nulla.
Nessuna pista era completamente sicura, negli
anni Settanta; la nostra fu una battaglia dura, gli
standard migliorarono progressivamente. Ricordo
che a Imola, dove tra le altre cose mancavano
spazi alla Piratella, gli organizzatori un bel giorno
ci chiamarono per verificare i lavori di sbancamento.
Walter Villa ed io trovammo finalmente
un’ampia area esterna all’ingresso della curva.
Era il 1975. Due mesi dopo, per il GP delle Nazioni,
su quell’area avevano tirato su una nuova tribuna
in tubi Innocenti. Per dire che razza di gente
dovevamo affrontare. E la federazione italiana a
quei tempi era sorda. In qualche caso addirittura
complice dei gestori e opposta ai piloti. Insomma,
lasciare Monza non risolse il problema della pericolosità
delle piste, come sottolineava il lettore
con la Speed al semaforo. Però da lì è partito un
movimento che ha trasformato il motociclismo.
Anche se purtroppo le garanzie della sicurezza
assoluta e dell’incolumità non ci sono oggi e non
ci saranno mai.
Grippai tre pistoni su quattro sia il sabato sia la
domenica, con la mia RG, volando via alla Bucine e
poi alla staccata della San Donato a 200 all’ora
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