12MESI - BsNews.it

XIV
no dell’automotive, la subfornitura dell’automobile
e dei trasporti in generale. Hanno ragione per un
fatto evidente quanto oggettivo: se l’Italia è la seconda
industria europea dell’automotive dopo l’immancabile
Germania (diciamo immancabile poiché
qualsiasi classifica relativa alla manifattura vede i
tedeschi sempre al primo posto) Brescia è il secondo
polo italiano dopo Torino. Un complesso che a livello
nazionale comprende qualcosa come 1700 aziende
che danno lavoro a 161mila persone per un fatturato
di 40 miliardi di euro di cui il 18% all’export, nel
quale Brescia gioca un ruolo da comprimario con
300 aziende, 20mila addetti di cui due terzi occupati
in realtà medio-grandi, 7 miliardi di fatturato
il 4% dei quali destinato alla ricerca e innovazione.
Investimento necessario, detto per inciso, se si vuole
stare al passo con gli standard qualitativi imposti
dalla committenza, che costringe così il subfornitore
a innovare continuamente: ecco perché, contraria-
Le alleanze
verticali di filiera
al posto
delle alleanze
orizzontali di
prodotto
mente a quanto si può
pensare, l’automotive,
nonostante la sua condizione
subalterna nei
confronti della grande
azienda committenti,
investe un punto percentuale
in più rispetto
al 3% della media indu-
Economia
striale italiana. Perché, si chiedono gli industriali
bresciani più avveduti e lungimiranti, non creare
a Brescia un centro di acquisto dell’automotive in
grado di negoziare prezzi delle materie prime più
favorevoli? Un conto è la singola azienda che tratta
l’acquisto di una partita di 1000 tonnellate, un altro
è un buyer che tratta una partita da 1 milione di
tonnellate. Insomma, anche qui l’aggregazione è la
condizione necessaria per la competizione.
non Solo TerZISTI
Subfornitura? Contoterzismo? Contolavorismo? Ma
chi mai ha inventato quel prefisso diminutivo “sub”,
quasi spregiativo e del tutto improprio dal momento
che si riferisce ad una manifattura adulta e rispettata,
“matura” quel tanto che basta per non essere obsoleta,
tuttora competitiva perché estremamente innovativa e
tecnologicamente aggiornata? Ma perché la meccanica
più avanzata deve essere appellata con quel “sub” abusivo
e quasi spregiativo? “Sub” di chi e per chi?
Sub-acqueo e sub-alterno è appropriato, sub-fornitore
molto meno. Ma quali “sub”, quali terzisti, quali
contolavoristi se siamo di fronte al nerbo, al perno,
al nucleo, al nocciolo duro dell’industria meccanica
italiana, uno dei pochi comparti manifatturieri che il
mondo ci invidia e che reggono la competizione con la
Germania e col Sol Levante (due parametri irrinunciabili
per qualsiasi pertinente confronto o qualsivo-
Economia
ettore lonati.
glia attendibile graduatoria industriale)? L’automotive
e tutto l’enorme indotto che ne segue è uno dei
pochi settori che consentono al Belpaese di restare
vivo e vegeto, cioè vitale e competitivo ossia avere
voce in capitolo nel novero delle potenze industriali
occidentali. Siamo al secondo posto nel vecchio Continente
e al terzo nel mondo, il che significa non essere
spinti alla deriva del sottosviluppo preindustriale
o sospinti verso quella artificiale, volatile e virtuale
cioè immateriale, dello pseudosviluppo postindustriale,
terziario e finanziario. In una parola, parassitario.
FaMIGlIarI non FaMIlISTI
I maggiori player del settore meccanico – Streparava,
Camozzi, Metelli, Omr (Bonometti), Cromodora
(Dallera) e Lonati, per salire fino all’ottone di
Lumezzane e discendere all’acciaio e all’alluminio
dell’hinterland – sono attenti alle sfide future che attendono
le imprese del settore. Prima fra tutte, come
dice la seconda generazione delle citate dinastie ¬– a
conferma che la struttura familiare, purché non diventi
familismo culturale, può convivere con l’assetto
manageriale – il fare sistema per competere meglio
sui mercati esteri. La meccanica bresciana è oggi
orientata alla innovazione sostenibile. Come dire i
materiali del futuro. Tema affascinante e di grande
interesse oltre che comparto strategico per eccellenza,
quello dei cosiddetti metalli leggeri e più ancora
i metalli rari, settore dove la Cina, per chi non lo
sapesse, è leader mondiale. Tecnologie e impiantistica,
oltre ai nuovi metalli, hanno oggi un posto di
rilievo nella manifattura bresciana. Senza contare i
contesto e contorno dei servizi, la nota “componente
immateriale” che può fare comunque la differenza
nella competizione globale.
VI12 MESI
XV
aGGreGarSI e non DIrSI aDDIo
Non addio ma arrivederci. Nel senso che bisogna aggregarsi
non solo per competere o crescere ma, al
punto in cui sono giunte le cose, per sopravvivere.
Ma il must di un comparto competitivo come la meccanica
bresciana deve essere quello di saper divulgare
sul piano culturale ciò che per gli addetti ai
lavori è chiaro sul piano professionale. Ci spieghiamo.
Il “secondario avanzato”, cioè i settori produttivi,
deve saper diventare anche evento culturale, non
solo realtà economica; un epifenomeno sociale, non
solo fenomeno industriale. È necessario a tal fine
che la cultura industriale diventi parte integrante di
una moderna accezione di cultura tout court. Compito
ovviamente non facile ma obiettivo possibile se
affidato ad una comunicazione sapientemente mirata,
saggiamente dosata e attentamente motivata.
Se la manifattura vuole sopravvivere come settore
produttivo e comparto industriale, se vuole insomma
crescere come moderna “cultura” industriale,
deve sapersi trasformare in “civiltà” imprenditoriale.
Obiettivo, ripetiamo, quanto mai arduo in un
tempo nel quale l’industria (la old economy, ovvero
la ricchezza senza valore) sembra passata di moda
per fare posto alla finanza (la new economy, ovvero il
valore senza ricchezza). Ma, ripetiamo a conclusione
di tele breve digressione, è meglio la ricchezza reale
senza valore nominale dell’industria che il valore
nominale senza ricchezza reale della finanza. Anche
se la realtà non è così grossolanamente schematica,
poiché è il mercato che decide il valore da assegnare
alla ricchezza o la ricchezza da attribuire al valore,
occorre riaffermare una semplice lapalissiana verità:
l’industria produce ricchezza, la finanza, creando
valore, la trasferisce.
pierluigi e paolo Streparava.
mArzo 2012