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Appunti di Meccanica della trazione ferroviaria Fig. 5 – Esempio di trasmissione del moto con motore non sospeso (circa metà del peso appoggia direttamente sulla sala) rev. Ottobre 2006 6
2.2 Motori sospesi Appunti di Meccanica della trazione ferroviaria Il loro peso è sostenuto dal telaio e quindi non contribuiscono alla massa rigida. La trasmissione del moto deve però consentire i movimenti relativi fra sala e motori. Essa si attua mediante bielle o ingranaggi. Esistono per i motori sospesi diverse soluzioni. In particolare possiamo trovare: a) Sistema a molle (o trasmissione ad albero cavo) Il motore viene fissato rigidamente al telaio del carrello in modo che tutto il peso dello stesso motore si scarichi sulle ruote tramite le molle della sospensione primaria. In conseguenza quindi delle flessioni che le suddette molle subiscono durante la marcia, il motore e quindi il relativo pignone subiscono dei movimenti verticali ed è quindi indispensabile che anche la corona possa compiere gli stessi movimenti del pignone affinché la distanza degli interassi della coppia di ingranaggi rimanga costante. Il problema è stato risolto calettando la corona non direttamente sull’asse delle ruote bensì su di un albero cavo alle cui estremità sono calettate due flange circolari; in questo modo l’asse delle ruote passa internamente all’albero cavo e rispetto a questo può muoversi entro certi limiti. L’albero cavo viene sostenuto da due supporti e relativi cuscinetti solidali alla carcassa del motore. Il collegamento meccanico per la trasmissione del moto tra albero cavo e ruote viene realizzato con mezzi elastici costituiti da molle elicoidali o a balestra oppure da supporti in gomma. A causa delle ripetute flessioni cui sono soggette le molle della sospensione primaria durante la marcia, anche gli organi elastici per la trasmissione del moto subiscono notevoli e ripetute deformazione e conseguenti sollecitazioni, le quali sommate a quelle generate dalla coppia motrice sono causa di notevole usura e frequenti rotture degli organi elastici stessi. Questo sistema pur risolvendo il problema della massa rigida non è ancora adatto per le alte velocità. E’ stato ideato anche un sistema a doppio albero cavo, con questo sistema il moto viene trasmesso dal motore ad un primo albero cavo recante una sola flangia circolare di testata che serve a trasmettere il moto ad un secondo albero cavo di forma troncoconica posto internamente al primo e dotato di due flange circolari di testata. Quest’ultimo albero cavo trasmette a sua volta il movimento ad una delle due ruote; l’altra viene resa motrice dalla sala stessa. Con questo sistema subiscono deformazioni molto limitate e possono perciò essere costruiti di dimensioni alquanto ridotte rispetto a quelli in opera su locomotive a semplice asse cavo ed avere maggior durata. rev. Ottobre 2006 7
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