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bicilindrica in linea frontemarcia bialbero ad 8
valvole da 471 cc, raffreddata a liquido, e caratterizzata
da misure di alesaggio e corsa di 67 x
66,8 mm. Dotato di un rapporto di compressione
di 10,7:1, eroga 48 cv di potenza a 8.500 giri e 43
Nm di coppia a 7.000 giri, ed è incastonato all’interno
di un telaio tubolare in acciaio con disegno
a diamante.
Ciclistica
La Honda CB500X ha un’altezza da terra della
sella di 810 mm e un peso a secco di 178,4 kg,
che divengono 195 con il pieno di benzina. A copiare
le imperfezioni del manto stradale, bene e
in maniera progressiva, sono invece la forcella
con steli da 41 mm, non regolabile e il forcellone
in acciaio scatolato dotato di monoammortizzatore
Pro-Link regolabile in precarico su 9
posizioni. Le ruote hanno disegno a 12 razze e
sono realizzate in alluminio pressofuso con diametro
da 17” per entrambe, oltre che gommati
120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore,
mentre i freni (un solo disco davanti da 320 mm
con pinza a due pistoncini) si caratterizzano per
un disegno a margherita e sono dotati di ABS di
serie.
Equipaggiamento
Completamente digitale il quadro strumenti è
minimalistico ma ben leggibile. Lo sfondo è di
colore arancione, e la fascia alta del contagiri
presenta una banda rossa volta ad evidenziare
l’approssimarsi dell’ago virtuale verso la sua
corsa al limitatore. Il display mantiene informati
su tutti i parametri fondamentali, oltre a visualizzare
anche il consumo di carburante. Manca
invece l’indicatore de rapporto inserito. Essendo
ovviamente una moto particolarmente vocata al
turismo, la Honda CB500X presenta una lunga
lista di accessori a cui attingere per soddisfare
appieno le esigenze dei chilometristi. Tra questi
figurano un parabrezza rialzato - molto utile se
si necessita di effettuare dei lunghi trasferimenti
autostradali - un set di valigie laterali ed un portapacchi
posteriore su cui collocare un bauletto.
A quanto elencato si aggiungono i paramani, le
protezioni per il radiatore, le luci fendinebbia, le
manopole riscaldate, il kit di deflettori laterali e
un’appendice aerodinamica anteriore, oltre al
coprisella monoposto e al sottocodone in tinta.
Design
Caratterizzata da linee fluide ed affusolate, senza
spigoli vivi tipici di molti modelli attuali, la Honda
Prove
CB500X mutua dalla Crosstourer gran parte del
suo linguaggio stilistico e presenta una sezione
in cui la sella si raccorda al serbatoio molto compatta
e rastremata. Complessivamente ben rifinita,
permette comunque di cogliere alcuni particolari
migliorabili negli accoppiamenti, come ad
esempio il tappo del serbatoio amovibile che va
a creare una poco graziosa cavità nei confronti
delle plastiche che lo circondano, oppure altri un
pochettino semplicistici come le leve di freno e
frizione che non presentano regolazioni.
Su strada
Una volta alla guida notiamo da subito una triangolazione
comoda ed accogliente, con una sella
ampia ed un manubrio alto e largo, oltre che
dotato di tutti i comandi necessari a portata di
dita, eccezione fatta per i due pulsanti posti
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