Capitolo 2 - Piani di Bacino - Provincia di Imperia

Piano di Bacino dell’Ambito n° 1 “ROIA”
Per quel che riguarda il calcolo dei tempi di corrivazione venne utilizzata la formula proposta da Giandotti.
Per il Roia a monte della confluenza venne stimato pari a 5.25 ore, mentre per il torrente Bevera alla confluenza
con il Roia fu calcolato un valore dell’ordine di 3.70 ore.
Vennero infine espresse alcune considerazioni in merito al trasporto solido, facendo riferimento alla portata
massima assoluta di 1550 m 3 /s ed una pendenza media del fondo pari a 0.003. Per la determinazione
del diametro “d” del materiale più grosso che può essere trascinato dalla corrente, si fece quasi esclusivamente
riferimento alla formula di Leliavsky. Si ritenne opportuno fare riferimento alla portata di modellamento
che è quella che dà luogo al massimo volume di trasporto solido; si assunse come valore di tale
portata quella corrispondente ai 2/3 della portata di massima piena assoluta pari a circa 1000 m 3 /s. Applicando
la formula di Leliavsky si ottenne un diametro di 36 mm, pertanto potevano essere ancora trascinati
verso valle materiali di dimensione media inferiore a 4 cm.
Stato realizzativo del progetto.
Le opere progettate in questa sede furono successivamente esaminate dal Consiglio Superiore dei Lavori
Pubblici con voto 11.03.1970 n°275 che espresse un parere meritevole di approvazione con l’osservanza
di quanto prescritto nel considerando del voto stesso e a condizione che la redazione del progetto esecutivo,
da sottoporre successivamente all’esame del Consiglio Superiore dei LL.PP., fosse svolta in base alle
prescrizioni ed osservazioni contenute nel voto medesimo.
DOC. N° 5 – Consiglio Superiore dei LL.PP. Sezione III. Adunanza del 11.03.1970. Oggetto:
Opere Idrauliche per la sistemazione idraulica del fiume Roia, in Comune di Ventimiglia. Opere
riconosciute nella III categoria.
Finalità del progetto.
Non risultando dimostrate esigenze di carattere idraulico, né essendo presenti nelle zone a monte del tratto
canalizzato particolari infrastrutture di interesse pubblico da difendere, si ritenne che tutte le zone golenali
a monte di detto tratto di fiume dovessero restare parte integralmente disponibile quale alveo del corso
d’acqua.
Pertanto si sarebbe dovuta esaminare l’opportunità di provvedere ad opere dirette di difesa per la strada
Ventimiglia – Bevera e per la SS. N°20 nei menzionati tratti a monte della canalizzazione. Solo per il tratto
del torrente Bevera sito a monte del ponte sulla strada Ventimiglia – Bevera si poteva ritenere accettabile
la soluzione di progetto.
Per quel che riguarda l’adozione delle tre soglie di fondo per la rettifica con riduzione e regolarizzazione
della pendenza del corso d’acqua, se trovava giustificazione teorica nella riduzione della sezione, d’altra
parte costituiva in sé una alterazione sostanziale delle condizioni di deflusso. A tal riguardo si osservò che
per poter decidere una innovazione così importante fosse necessario all’atto della redazione del progetto
esecutivo, procedere ad uno studio granulometrico del materiale costituente l’alveo e della dinamica di
trasporto di esso nelle varie condizioni di magra, morbida, piena media e per ipotesi di piena massima, e
quindi procedere ad un confronto con i risultati di esperienze su modello.
Inoltre, nello studio teorico seguito per la determinazione del profilo e del livello liquido in caso di massima
piena, non si era tenuto conto dell’eventuale coincidenza di mareggiate e di alte maree con le dette piene,
restando così non determinato l’effetto del rigurgito che tali fenomeni indicano nei corsi d’acqua e che nel
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