Capitolo 2 - Piani di Bacino - Provincia di Imperia

Piano di Bacino dell’Ambito n° 1 “ROIA”
Procedendo verso monte si notavano ancora forti variazioni del fondo, con prevalenza sempre delle erosioni,
nel tratto compreso tra la passerella pedonale ed il ponte della Statale Aurelia. Queste erosioni risultavano
piuttosto marcate sia a monte sia a valle di tale ponte.
Una tendenza all’erosione si ebbe anche nel tratto compreso tra il ponte dell’Aurelia ed il ponte della linea
ferrata, in corrispondenza del quale si verificarono erosioni piuttosto accentuate subito a monte, mentre a
valle si ebbe una leggera prevalenza degli interrimenti.
Una volta che il tratto a monte dell’ultima briglia fu colmato, (la pendenza di fondo risultò però ben maggiore
dello 0.3%), vennero proseguite le esperienze per circa 2h 30’, sempre alimentando il tratto iniziale
con la stessa portata solida. Si vide come nel tratto a valle della briglia le notevoli erosioni in precedenza
avutesi, tendevano chiaramente a diminuire, per il trasporto solido in arrivo da monte.
Sembrò quindi opportuno eliminare le briglie previste nel progetto di sistemazione, raggiungendo con ciò
due scopi: si riusciva ad evitare il sovralzamento del fondo, e quindi degli argini, nei tratti a monte di ciascuna
briglia e ad evitare,per quanto possibile, le erosioni nel tratto terminale, specie in corrispondenza
dei manufatti.
3. Esperienze su modello a fondo mobile in presenza di soglie senza salto in corrispondenza dei
manufatti e pendenza di fondo naturale.
Il fondo di questo modello venne realizzato in sabbia, avente la stessa granulometria dei precedenti modelli
a fondo mobile. Le soglie fisse furono costruite in corrispondenza del ponte delle FF.SS., del ponte
dell’Aurelia e della passerella pedonale, mentre fu ravvisata la necessità di costruire la soglia sotto il ponte
dell’Autostrada, non essendosi mai verificate delle erosioni sotto le luci di questo manufatto nelle precedenti
esperienze.
Si lavorò con una portata liquida pari a quella di modellamento Q = 1.80 l/s, corrispondente nella realtà a
Q = 1020 m 3 /s. Il modello venne alimentato nel suo tratto iniziale con una portata solida Qs = 3.44 g/s, valore
rilevato sperimentalmente in precedenza.
La durata della prima prova fu di 21 minuti primi; al termine venne pesato il materiale raccolto nella apposita
vaschetta posta subito a valle della sezione di sbocco. Si ricavò così il valore della portata solida giunta
a mare, che risultò pressoché uguale alla portata di alimentazione di 3.44 g/s.
Si constatò che nel primo tratto del modello, in seguito all’eliminazione della soglia con salto, non si ebbero
quei forti depositi verificatisi nei precedenti modelli a fondo mobile. Così pure nel tratto del modello
compreso tra la sezione di sbocco ed il ponte della Ferrovia, non si manifestarono le forti erosioni dei precedenti
modelli. Solo a valle del ponte dell’Aurelia, subito dopo la soglia, vennero riscontrate erosioni di un
certo rilievo.
Vennero così eseguite altre prove, per una durata complessiva di oltre un’ora, dopo le quali il fondo non
subiva ulteriori notevoli modifiche. Al termine di tali prove, la conformazione dell’alveo era così descrivibile:
in vicinanza dello sbocco a mare il fiume aveva eroso l’alveo sul lato destro, mentre sul lato sinistro la
barra era stata asportata solo in lieve misura.
In corrispondenza della passerella pedonale la soglia fissa senza salto risultò sufficiente ad impedire le
erosioni. Analogamente, in corrispondenza del ponte della Ferrovia, la soglia riuscì ad evitare la minima
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