Capitolo 2 - Piani di Bacino - Provincia di Imperia

Piano di Bacino dell’Ambito n° 1 “ROIA”
La scala del modello venne scelta pari ad 1:70. Il tronco del fiume rappresentato nel modello a valle della
passerella pedonale era di sezione rettangolare con larghezza di 140 m e con pendenza costante dello
0.3%. Nella scala 1:70 la larghezza dell’alveo reale venne ridotta perciò a 2.00 m; poiché la larghezza del
canale sperimentale era invece di 1.20 m, si assimilò la sezione del fiume reale a rettangolare larghissima,
per cui il moto dell’acqua risultava un fenomeno piano, del quale nel modello venne rappresentata
una striscia di larghezza pari a 0.6 volte la larghezza effettiva del tronco fluviale.
Prima di eseguire le esperienze si provvide alla sistemazione lungo il tronco in esame di alcuni idrometri,
che furono azzerati mediante la lettura di una quota di riferimento.
Vennero quindi effettuate alcune esperienze con la portata massima; il profilo liquido venne rilevato con il
livello del mare alle seguenti quote: 0.00 m, 0.55 m, 0.70 m, 1.35 m e 2.11 m.
Il risultato piuttosto notevole ottenuto fu che i profili liquidi risultarono pressoché uguali indipendentemente
dal livello del mare, a meno di scarti dell’ordine dei decimi di mm, imputabili ad errori sperimentali. Con ciò
fu dimostrato come il profilo di rigurgito non fosse influenzato da un livello del mare diverso da quello medio
pari a 0.00 m, almeno fino a quando tale livello si manteneva al di sotto di quello corrispondente
all’altezza critica nella sezione di sbocco.
Queste prime esperienze furono eseguite senza la passerella pedonale, al fine di poter più agevolmente
calcolare il coefficiente di scabrezza m della formula di Kutter nel modello e verificare quindi se esso rappresentasse
il coefficiente del prototipo, avuto presente della scala di riduzione.
Prima di eseguire le esperienze con la passerella pedonale si dovette procedere ad aumentare la rugosità
del fondo e ad un successivo controllo del coefficiente m, fino ad ottenere un valore sufficientemente
prossimo a quello desiderato.
Confrontando poi i risultati sperimentali con gli analoghi, ottenuti nel modello in scala 1:200, si vide che le
differenze erano davvero minime ed imputabili più che altro alla lieve differenza del coefficiente di scabrezza
nei due modelli e alla maggiore importanza della resistenza delle pareti rispetto al fondo nel modello
in scala 1:70, rappresentando questo solo una striscia del fiume reale.
In sostanza il modello in scala 1:70 confermò in pieno i risultati ottenuti nel modello in scala 1:200, e ciò
dimostrava che in tale modello le forze di capillarità avevano effetto solo in un piccolissimo tratto subito a
monte dello sbocco e delle soglie.
In definitiva si ebbe conferma che la passerella pedonale non dava luogo ad un rigurgito eccessivo, ma
che comunque, almeno con la portata massima, il franco esistente sia a monte sia a valle della stessa,
risultava piuttosto limitato.
Esperienze su modelli a fondo mobile.
Per la costruzione di tali modelli a fondo mobile si provvide innanzi tutto alla determinazione delle curve
granulometriche del materiale costituente il fondo mobile del fiume originale, mediante prelievo di alcuni
campioni in diverse sezioni trasversali del corso d’acqua. Osservando tali curve si vide come, procedendo
da valle verso monte, aumentasse la pezzatura media del materiale d’alveo.
Si osservò che le tre curve ricavate non erano molto differenti fra loro, per cui, ai fini della determinazione
della curva granulometrica da assumere nel modello sembrò opportuno partire da una curva granulometrica
dell’originale, ottenuta come media aritmetica delle tre curve di cui sopra. Il diametro medio di essa fu
dm = 2.70 cm, corrispondente alla media aritmetica dei diametri medi delle tre curve di partenza.
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