Analisi degli effetti indotti dalla funzionalità stradale sulla sicurezza ...

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106 7.3 Lo studio condotto sul campo Per verificare la reale significatività della teoria del disagio, si è analizzato un ampio campione viario applicando la procedura di calcolo dell’indice di disagio e correlando ad esso gli incidenti reali imputabili alla responsabilità della strada registrati in un arco temporale di quattro anni. 7.3.1 I casi studio Lo studio ha interessato 25 tratte stradali omogenee di 20 km appartenenti a 25 infrastrutture extraurbane ad una carreggiata ed unica corsia per senso di marcia (tabella 7.1 e figura 7.3). Si è scelto il campione per coprire un’ampia variabilità di condizioni orografiche, di traffico e al contorno. Oltre ai dati incidentali sono state raccolte informazioni fondamentali per ogni tratta sul flusso di traffico orario in termini di entità e composizione, sulle velocità dei veicoli misurate su opportune sezioni localizzate all’interno delle tratte e sulle caratteristiche geometriche della sezione trasversale e dell’andamento plano altimetrico di ogni caso di studio analizzato. 1 SS 236 Goitese 2 SS 10 Padana Inferiore 3 SS 64 Porrettana 4 SS 20 De colle di Tenda 5 SS 16 Adriatica 6 SS 56 di Gorizia 7 SS 9 Via Emilia 8 SS 1 Via Aurelia 9 SS 16 Adriatica 10 SS 9 Via Emilia 11 SS 11 Padana Superiore 12 SS 11 Padana Superiore 13 SS 73 Senese Aretina 14 SS 12 dell’Abetone 15 SS 17 dell’App. abr. 16 SS 106 Jonica 17 SS 647 Fondo valle del Biferno 18 SS 4 Salaria 19 SS 3 Flaminia 20 SS 85 Vena Frana 21 SS 231 di S. Vittoria 22 SS 77 della Val di Chienti 23 SS 17 dell’App. abr. 24 SS 35 dei Giovi 25 SS 76 della val d’Esino Tab. 7.1 – I casi di studio. Fig. 7.3 – Casi di studio e localizzazione.
107 L’esito dello studio, presentato in convegni nazionali ed internazionali e pubblicato su una rivista internazionale [26], ha posto in evidenza che il legame che intercorre tra disagio, soglia soggettiva di rischio e inciden talità specifica è così stretto da tollerare rilevanti approssimazioni. Nel caso specifico l’elaborazione ha tenuto conto di due sole componenti di domanda (lunga e breve percorrenza) ai fini della valutazione della velocità desiderata, di una descrizione qualitativa dell’andamento altimetrico del tracciato (pianeggiante, collinare, montuoso) ed inoltre il coefficiente di proporzionalità della formula (3) è stato posto pari ad 1 per ogni caso di studio. I passi fondamentali dello studio sono stati: - l’individuazione delle tratte omogenee a cavallo delle sezioni di rilevamento; - la determinazione della velocità operativa risultante dai rilievi effettuati in sezioni caratteristiche; - l’analisi della domanda di mobilità al fine di distinguere le componenti di breve e lunga percorrenza e le corrispondenti velocità desiderate; - la determinazione dell’incidentalità specifica imputabile alla tratta e il calcolo del relativo indice di disagio. 7.3.2 Definizione delle tratte omogenee L’esigenza di delimitare l’analisi alle tratte omogenee deriva <strong>dalla</strong> necessità di confinare l’indagine in un contesto ove l’anomalia statistica sia realmente tale e non dipenda da una diversa situazione al contorno. Allo scopo, pur essendo determinante il contributo dell’esperienza, è necessario affidare la valutazione a criteri oggettivi, suggeriti dall’analisi dei dati in possesso e dai rilievi sul campo. In particolare, questi impongono alcuni accertamenti preventivi che riguardano lo stato della strada, le sue condizioni di <strong>funzionalità</strong> e i caratteri più evidenti dello scenario incidentale per verificarne in forma aggregata la costanza o meno nel tempo e nello spazio. Per il primo punto si è resa necessaria l’analisi dei luoghi, il rilievo delle geometrie stradali, l’accertamento delle interferenze con l’ambiente al contorno e delle condizioni di esercizio in situazioni di flusso libero e condizionato. Per tali finalità si può procedere celermente, a costi relativamente contenuti, senza interferire con l’esercizio viario. Per il rilievo delle geometrie si può utilizzare infatti un sistema GPS, così come si può provvedere alla registrazione dello scenario visuale tramite un
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