Analisi degli effetti indotti dalla funzionalità stradale sulla sicurezza ...

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d) La previsione delle velocità di esercizio per la verifica delle geometrie
locali [10,11,14]
La reale dinamica di ogni manovra del veicolo stradale dipende
strettamente dalla velocità del veicolo stesso. Come è noto la normativa
italiana suggerisce di adottare la velocità di progetto locale per valutare
l’estensione delle manovre. D’altra parte le misure su strada hanno
evidenziato anche rilevanti differenze tra le velocità di esercizio e quelle
di progetto. Pertanto la conoscenza affidabile delle velocità di esercizio
con riferimento ai caratteri geometrici della strada è di fondamentale
importanza. La letteratura propone alcuni modelli predittivi basati su
rilievi effettuati su viabilità esistente [1,2,3,45,47,67,74].
In simulazione è stato possibile calcolare la distribuzione delle velocità
operative in condizioni standardizzate e, attraverso regressioni effettuate
rispetto alle caratteristiche planoaltimetriche della strada, verificare
l’affidabilità di modelli predittivi [10,11,14]. Rispetto ai modelli predittivi
esistenti è stato possibile verificare l’influenza dell’articolazione
altimetrica tendenzialmente trascurata, nonché delle condizioni
geometriche al contorno, quali ad esempio rettifili, curve e raccordi
antecedenti alle sezioni in cui si sviluppa la manovra.
Sono stati ottenuti diversi modelli di predizione delle velocità operative
(velocità dell’ottantacinquesima percentile) e numerose analisi sono state
condotte per verificare l’omogeneità dei tracciati in funzione delle
differenze di velocità adottate tra elementi consecutivi del tracciato
(figura 3.6).
Tracciato pia neggiante
R= 215 m
Tracciato ondulato
R= 215 m
R min
R min
R min
R min
Fig. 3.6 – La valutazione dell’omogeneità dei tracciati test
in funzione delle V85 misurate.
R min
R min
R min
R min
Buono
Tollerabile
Non accettabile
R= 215 m
R= 215 m