Analisi degli effetti indotti dalla funzionalità stradale sulla sicurezza ...

4
Per gestire progettualmente un reale controllo dei livelli di rischio è
quindi necessario considerare la strada come una delle componenti di un
più complesso sistema uomo-veicolo-strada, caratterizzato da molteplici
variabili che si condizionano reciprocamente e che contribuiscono in
maniera diversa alle dinamiche che governano il verificarsi degli eventi
incidentali (figura 1.2) [70,71].
Da alcuni anni a questa parte lo sviluppo delle tecnologie meccaniche ed
elettroniche ha consentito all’industria automobilistica di realizzare
veicoli particolarmente affidabili, sia per la prevenzione degli incidenti,
sia per mitigare le conseguenze dei sinistri. Nel contempo però ha
prodotto autovetture capaci di prestazioni che inducono nel conducente un
senso di sicurezza che spesso non è compatibile con le caratteristiche
tecniche e funzionali del sistema stradale italiano. Ed è proprio il grado di
sicurezza dell’utente rapportato a quello assunto dal progettista uno dei
punti più delicati della sicurezza dell’esercizio viario.
In questo scenario diviene fondamentale, come verrà ampiamente
discusso nel seguito, studiare ciò che l’utente percepisce e ciò che esso
accetta come rischio. E’ evidente ad esempio che l’aderenza percepita dal
guidatore è una delle variabili che condiziona le velocità che esso adotta
così come le geometrie stradali e l’ambiente al contorno possono
condizionare significativamente il comportamento di guida, così come è
ampiamente discusso in letteratura [1,8,53,58,59,64,94].
Problemi di questo tipo investono la fruizione della rete viaria e vanno
tenuti in debita considerazione per spiegare l’evoluzione del fenomeno
incidentale. Non investono tuttavia le responsabilità del progettista sin
quando non si prevede di realizzare nuove opere o di adeguare le esistenti.
Ma quando ciò si verifica non è eticamente lecito giustificare una
progettazione inadeguata sotto il profilo della sicurezza invocando
comportamenti “anomali” degli utenti che tali non sono se sono coerenti
con il comportamento di un utente “mediamente prudente”.
E’ infatti il comportamento di quest’ultimo a cui si deve far riferimento
per garantire una progettazione “intrinsecamente sicura”.
Ciò non è facile, ma non possono essere le difficoltà che si incontrano nel
costruire un’affidabile modellazione del comportamento degli utenti a
giustificare un diverso approccio progettuale. Non tener conto dei limiti
psicofisiologici del conducente del veicolo, dei suoi condizionamenti
psicologici e degli automatismi di guida equivale a supporre che la
sicurezza delle nostre strade possa essere garantita imponendo per decreto
che è vietato morire [24].