Analisi degli effetti indotti dalla funzionalità stradale sulla sicurezza ...

2.3 La stima dell’incidentalità attesa: le nuove tecnologie
Nella prima parte di questo capitolo si è discussa una procedura
progettuale fondata su un approccio prestazionale dell’infrastruttura in cui
la verifica costituisce un passo imprescindibile.
Come si è visto la procedura progettuale prevede che dopo aver analizzato
i principali standard geometrici tenendo conto del comportamento degli
utenti in relazione alle diverse condizioni di esercizio, sia possibile
disegnare una prima soluzione progettuale che, pur tenendo conto della
funzionalità sistemica dell’infrastruttura, deve essere verificata sotto il
profilo prestazionale valutandone l’incidentalità attesa di breve e medio
periodo.
Questo passo è certamente il più importante di tutto il procedimento in
quanto, indipendentemente dalle capacità del progettista di interpretare
uno scenario che è sempre di rilevante complessità, sarà possibile valutare
positivamente le sue scelte se la verifica consentisse di prevedere un
livello d’incidentalità imputabile alla strada compatibile con gli obiettivi
che s’intendono perseguire sia nel caso di nuove realizzazioni, sia per gli
interventi sul patrimonio.
Questa ultima parte del capitolo si propone di discutere il complesso e
articolato percorso di ricerca che ha portato alla proposta e
all’applicazione di alcune metodologie per la stima dell’incidentalità
attesa (reti neurali ed hazard analysis), per poi pervenire alla soluzione
ottimale basandosi su numerose verifiche sperimentali avvalendosi in
modo determinante del contributo della simulazione dell’esercizio viario
in realtà virtuale di cui si parlerà più nel dettaglio nei capitoli successivi,
in cui verranno presentati i risultati più significativi che sono stati ottenuti
nel corso di questo dottorato di ricerca.
Ritengo opportuno nel seguito riportare il percorso di ricerca iniziato
diversi anni fa dal Prof. Carlo Benedetto, dalla Prof.ssa Maria Rosaria De
Blasiis e da tutto il gruppo di ricerca del CRISS nell’ambito della
sicurezza dell’esercizio viario.
In questo modo sarà più chiaro comprendere le motivazioni, basate sulle
risultanze delle varie attività sperimentali, per cui si è arrivati alla
conclusione che la simulazione di guida in realtà virtuale sia il più potente
strumento per poter raggiungere o quantomeno avvicinare l’ambizioso
obbiettivo di verificare la qualità di un progetto, attraverso la stima
dell’incidentalità attesa in quanto, come si vedrà, consente di interpretare
qualitativamente e, soprattutto quantitativamente, le relazioni che
intercorrono tra l’utente, la strada e l’ambiente.
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