Analisi degli effetti indotti dalla funzionalità stradale sulla sicurezza ...

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Freud proponeva le basi della psicoanalisi. Furono sviluppati i primi test
di intelligenza e di personalità che permettevano così di identificare quelle
persone che erano particolarmente predisposte agli incidenti e negare loro
l’accesso a quelle attività dove potevano causare dei problemi. Per la
prima volta si iniziava a parlare della personalità, dell’individualità, della
differenza tra persone. Si passò da una concezione esclusivamente casuale
alla convinzione che gli incidenti fossero dovuti solo agli errori di poche
persone, aventi qualche sorta di disordine mentale.
Dopo la prima guerra mondiale il settore dei trasporti crebbe
enormemente come conseguenza della guerra stessa. È risaputo infatti
come il trasporto costituisca un settore strategico durante i periodi di
guerra. Il problema dell’incidentalità stradale divenne importantissimo.
Studiando questo problema, forse influenzato dalle nuove teorie della
microbiologia che proponevano un virus come causa di ciascuna malattia,
Forbes propose la teoria causale nel 1939 sul Journal of General
Psychology [54]. Nello specifico veniva proposto di attribuire ad ogni
incidente stradale una unica causa. Non era possibile che avvenisse un
evento incidentale senza che ci fosse una responsabilità da parte di
qualcuno o qualcosa.
Successivamente la teoria causale venne rivista poiché si prese coscienza
che un evento incidentale era frequentemente causato da una molteplicità
di fattori interagenti tra di loro. Si concluse perciò che gli incidenti erano
tipicamente eventi multi causali, avevano cioè più di una causa e il fattore
umano contribuiva alla generazione di molti di questi incidenti. In
particolare molti studi approfonditi iniziavano ad imputare all’errore
umano la causa dell’incidente.
Nasce nel 1963, anno di pubblicazione di “The causation of bus driver
accident. An epidemiological study” [43] da parte di Cresswell e Froggatt,
la teoria sistemica e la teoria epidemiologica. Le ipotesi di basi consistono
nel ritenere che l’incidente stradale è il risultato di un’interazione errata
tra le varie componenti di sistemi complessi. Per esempio, gli umani
sbagliano, ma allora perché commettono tali errori? La risposta proposta
dalla teoria sistemica è che l’errore viene fatto perché il sistema non è
adeguatamente progettato e non si incontra perfettamente con le capacità
umane.
La teoria sistemica pensava quindi di trovare la soluzione agli incidenti
modificando le componenti tecniche del sistema dei trasporti stradali.
L’ingegneria stradale e meccanica divennero fondamentali in quest’ottica.
Come teoria di prevenzione incidentale, la teoria sistemica ebbe il più