Analisi degli effetti indotti dalla funzionalità stradale sulla sicurezza ...

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Tutte queste cause di rischio derivano di norma da errori progettuali,
carenze manutentorie e mancato adeguamento delle infrastrutture
all’evoluzione di quelle condizioni al contorno discusse nel precedente
paragrafo, che sono determinanti per garantire la corretta funzionalità
della strada.
Purtroppo la tendenza generalizzata a trasferire sull’utente la
responsabilità primaria dell’evento incidentale finisce per autorizzare una
realizzazione e gestione delle infrastrutture che spesso è gravemente
deficitaria.
La ricerca delle responsabilità degli eventi incidentali ha da sempre
suscitato un grande interesse ed il percorso che oggi ha condotto
all’individuazione delle relazioni tra l’utente e la strada come conoscenza
imprescindibile per spiegare le dinamiche di guida, ha inizio già alla fine
dell’800.
1.2 Il percorso delle teorie incidentali
Prima di procedere presentando più nel dettaglio le varie metodologie e i
vari approcci impiegati negli studi sviluppati nell’ambito della tesi di
dottorato, ritengo opportuno discutere brevemente su come a livello
internazionale la problematica incidentale sia sempre esistita.
Alcune delle più brillanti teorie incidentali hanno cercato nel corso degli
anni di fornire una risposta esaustiva ad un quesito la cui soluzione è
tutt’oggi (più che mai, aggiungerei) di enorme complessità: perché
accadono gli incidenti? Facile da chiedere, estremamente complicato
rispondere!
Il problema della previsione e prevenzione degli incidenti stradali non è
sicuramente nuovo e a riguardo si sono susseguite numerose teorie
sviluppate e proposte per attribuire le cause degli incidenti a partire dalla
fine del XIX secolo.
Alcune di queste teorie, le più significative per ogni epoca, sono
presentate cronologicamente:
Random theory (teoria degli incidenti come eventi puramente
casuali, 1890-1920, Bortkiewicz, 1898 [34]);
Accident prone theory (teoria incidentale basata sulla statistica e
sulla tendenza individuale a generare incidenti, 1910-1950,
Greenwood e Yule, 1920 [61] );
Causal theory (la teoria della causalità degli incidenti, 1930-1970,
Forbes, 1939 [54] );